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AS VIAS PÚBLICAS DE CURITIBA
A questão do trânsito em Curitiba não é uma discussão nova. Desde a reestruturação do antigo plano Agache, que dividia a cidade em setores, duas grandes vias foram construídas para que o trânsito fluísse sem a necessidade de se passar pela região do centro. Entretanto, às vistas do motorista, por que o trânsito parece crescer a cada ano? A resposta não está na organização, mas na quantidade de carros que circula em Curitiba.
Estima-se que, a cada ano, um percentual de 6% de novos veículos é acrescentado ao trânsito da cidade. Um número que não parece tão impactante, mas, ao se considerar que, em cinco anos, segundo os dados do DETRAN/PR, a frota cresceu em 1.080.959 novos veículos no Paraná, os dados aumentam de proporção. Só em Curitiba, 900 mil veículos são registrados pelo mesmo órgão.
Como ignorar o fato de que os veículos crescem nas ruas a cada ano, mas a estrutura permanece a mesma desde a década de 70? A solução para essa questão não está na retirada de 400 vagas de estacionamento no centro em horário de pico, mas no uso indiscriminado desses veículos.
Além de o trânsito absorver a cada ano uma grande quantidade de veículos, tornando a movimentação pela cidade difícil, há ainda a questão ambiental. Com uma frota de 907.154 veículos (dados do DETRAN/PR de 2005), o meio ambiente sofre com a questão da poluição do ar e sonora. Os carros liberam, pela queima do combustível, o gás carbônico, que traz inúmeros impactos ambientais como o efeito estufa, a chuva ácida e diversos danos à saúde humana e animal.
Pensando nisso, a prefeitura promoveu duas edições da Jornada Internacional do Dia sem Carro, em 2003 e 2006. Na primeira edição observou-se uma diminuição de 42% dos veículos nas ruas, enquanto na segunda edição houve uma redução de 12% somente durante o horário de maior movimento.
Ações como essa convidam a população a refletir sobre o uso do carro de forma indiscriminada. Entretanto, apesar da orientação aos motoristas nas ruas para aderirem ao Dia Sem Carro, é muito pouco em termos de ação efetiva.
(Texto adaptado) Fonte: www.jornalcomunicacao.ufpr.br/redacao3/node/68. Acesso em 07/03/2010.
Sobre pontuação e classificação de orações, observe o excerto do texto:
“Desde a reestruturação do antigo plano Agache, que dividia a cidade em setores, duas grandes vias foram construídas para que o trânsito fluísse sem a necessidade de se passar pela região do centro.”
Assinale a alternativa CORRETA:
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O Quadro de diálogo Dimension Style Manager tem como finalidade:
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Considere a planilha mostrada abaixo, digitada no Microsoft Excel 2003:
Junto aos títulos das colunas A e B aparece o ícone 
Escolha a alternativa que identifica CORRETAMENTE o ícone em questão.
Escolha a alternativa que identifica CORRETAMENTE o ícone em questão.Provas
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Considerando a imagem abaixo, recortada de um documento do Microsoft Word 2003:
<<Nome>> <<Sobrenome>>
<<Endereço>>
<<Cidade>> - <<Estado>>
<<CEP>>
Prezado(a) <<Nome>>,
É com enorme satisfação que ende
para apresentar os serviços de nossa em
Escolha a opção CORRETA.
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Em situações de conflito, a negociação surge como uma ferramenta de grande importância, principalmente para a manutenção do trabalho em equipe.
Assinale abaixo a alternativa CORRETA a respeito do tema:
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Assinale a opção CORRETA em relação às assertivas abaixo.
I. Os componentes da guia Data Control realizam a inter-relação com um objeto (na sua definição mais geral) de banco de dados através de um DataSource.
II. Um DBGrid permite a navegação visual em um objeto (na sua definição mais geral)/elemento/resultset de banco de dados.
III. Um DBLookupComboBox permite a edição de elementos textuais em uma tabela de banco de dados.
IV. Um DBMemo possibilita a edição de imagens e outros tipos do tipo BLOB.
V. Um DBText é um elemento desconectado, utilizado para a extração de metadados de um objeto de banco de dados.
VI. Um relatório do tipo QReport realiza a conexão com um objeto (na sua definição mais geral) de banco de dados através de um DataSet.
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- Fundamentos de ProgramaçãoAlgoritmosAnálise de Execução de Algoritmos
- Fundamentos de ProgramaçãoFunções, Métodos e Procedimentos
- Fundamentos de ProgramaçãoOperadoresOperadores Bitwise
Para a função func
function func (anInt : integer) : integer;
var
i : integer;
begin
result := 0;
for i := 0 to (SizeOf (anInt )*8 - 1) do
begin
result := (result shl 1) or (anInt
and $01);
anInt := anInt shr 1;
end;
end;
var
i : integer;
begin
result := 0;
for i := 0 to (SizeOf (anInt )*8 - 1) do
begin
result := (result shl 1) or (anInt
and $01);
anInt := anInt shr 1;
end;
end;
Assinale a opção CORRETA, que represente a sequência numérica de resultados das execuções da função func conforme apresentado. (Os diferentes resultados foram segregados, para fins de interpretação da questão, através do caractere |):
1ª. Execução: func( Trunc( power( 2, 5 ) ) )
2ª. Execução: func( 20 )
3ª. Execução: func( 30 )
2ª. Execução: func( 20 )
3ª. Execução: func( 30 )
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AS VIAS PÚBLICAS DE CURITIBA
A questão do trânsito em Curitiba não é uma discussão nova. Desde a reestruturação do antigo plano Agache, que dividia a cidade em setores, duas grandes vias foram construídas para que o trânsito fluísse sem a necessidade de se passar pela região do centro. Entretanto, às vistas do motorista, por que o trânsito parece crescer a cada ano? A resposta não está na organização, mas na quantidade de carros que circula em Curitiba.
Estima-se que, a cada ano, um percentual de 6% de novos veículos é acrescentado ao trânsito da cidade. Um número que não parece tão impactante, mas, ao se considerar que, em cinco anos, segundo os dados do DETRAN/PR, a frota cresceu em 1.080.959 novos veículos no Paraná, os dados aumentam de proporção. Só em Curitiba, 900 mil veículos são registrados pelo mesmo órgão.
Como ignorar o fato de que os veículos crescem nas ruas a cada ano, mas a estrutura permanece a mesma desde a década de 70? A solução para essa questão não está na retirada de 400 vagas de estacionamento no centro em horário de pico, mas no uso indiscriminado desses veículos.
Além de o trânsito absorver a cada ano uma grande quantidade de veículos, tornando a movimentação pela cidade difícil, há ainda a questão ambiental. Com uma frota de 907.154 veículos (dados do DETRAN/PR de 2005), o meio ambiente sofre com a questão da poluição do ar e sonora. Os carros liberam, pela queima do combustível, o gás carbônico, que traz inúmeros impactos ambientais como o efeito estufa, a chuva ácida e diversos danos à saúde humana e animal.
Pensando nisso, a prefeitura promoveu duas edições da Jornada Internacional do Dia sem Carro, em 2003 e 2006. Na primeira edição observou-se uma diminuição de 42% dos veículos nas ruas, enquanto na segunda edição houve uma redução de 12% somente durante o horário de maior movimento.
Ações como essa convidam a população a refletir sobre o uso do carro de forma indiscriminada. Entretanto, apesar da orientação aos motoristas nas ruas para aderirem ao Dia Sem Carro, é muito pouco em termos de ação efetiva.
(Texto adaptado) Fonte: www.jornalcomunicacao.ufpr.br/redacao3/node/68. Acesso em 07/03/2010.
“Atualmente, com o grande aumento de carros nas ruas, passou-se a discutir o trânsito na capital paranaense. Portanto, esse fenômeno de colocar o trânsito como um problema a ser resolvido começou a ser pensado em nossos dias.”
A afirmação feita:
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Nas empresas desobrigadas de constituir CIPA, cabe a quem, mediante orientação de profissional tecnicamente habilitado, recomendar o EPI adequado à proteção do trabalhador?
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Quando vamos imprimir um desenho no AutoCAD, temos que:
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