Analise as afirmativas a seguir:

I. A mobilidade inclui diversos aspectos, tais como: os veículos em si, os sistemas de comunicação, sistemas de abastecimento de combustível (no caso de veículos híbridos) ou de carga (veículos elétricos), sistemas de estacionamento, sistemas de sinalização (ex: semáforos), sistemas de monitoramento (exs: câmeras, radares, dronllaabres), planejamento de rotas, dentre outros.

II. O tráfego urbano pode trazer grandes prejuízos econômicos, ambientais e humanos, mesmo sendo bem planejado, monitorado e gerenciado.

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Analise as afirmativas a seguir:

I. Nas últimas décadas, no entanto, o planejamento e o desenho das nossas cidades priorizaram a circulação de automóveis, tornando pedestres e ciclistas os usuários mais frágeis da rua.

II. O conceito de moderação de tráfego – também conhecido como tráfego acalmado, acalmamento de tráfego ou traffic calming - para além da diminuição de velocidades e de fluxo de veículos, visa a modificação do comportamento dos diferentes modos de transporte, aumentando a segurança viária e o conforto de todos, especialmente dos pedestres e ciclistas.

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Analise as afirmativas a seguir:

I. A determinação do fluxo de saturação em cada aproximação de interseções controladas por semáforos, é imprescindível.

II. O fluxo de saturação é importantíssimo tanto para a adequação da operação dos semáforos às condições do tráfego nas interseções quanto para a avaliação da performance das mesmas.

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Analise as afirmativas a seguir:

I. Em interseções semaforizadas a magnitude dos riscos de acidentes não dependem do volume de tráfego conflitante, mas depende dos parâmetros da localidade como estágios, do comprimento do ciclo, dos tempos para cada estágio, do tamanho das faixas, do posicionamento dos focos e do tipo de controle do semáforo (fixo ou atuado).

II. A recomendação relativa ao atendimento das necessidades dos pedestres em travessias, particularmente em interseções semaforizadas, são “simplistas”, no sentido de não identificarem diversas especificidades tanto dos indivíduos, como dos contextos possíveis da sua movimentação e dos conflitos decorrentes com os veículos.

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I. A análise estatística é o tratamento utilizado para descrever, traçar inferências e testar hipóteses sobre os resultados obtidos com as coletas de dados.

II. Confiabilidade é o grau em que um conjunto de indicadores de uma variável latente é consistente em suas mensurações.

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I. As Interseções Semaforizadas (IS) apresentam alternância do direito de passagem entre motoristas de vias que se cruzam.

II. Quando confrontados com a mudança do verde para o amarelo, nas IS, os motoristas devem decidir entre parar ou prosseguir.

III. O processo de tomada de decisão dos motoristas nas IS é influenciado por fatores como velocidade de aproximação, distância para a faixa de retenção, capacidade de frenagem do veículo e taxa de desaceleração confortável.

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I. O uso de dispositivos de controle de tráfego contribui com a segurança de interseções rodoviárias não semaforizadas, uma vez que promove o disciplinamento de todo o tráfego em sua área funcional.

II. Interseções rodoviárias onde não há dispositivos de controle, apresentam índices de acidentes de trânsito maiores que aquelas detentoras de dispositivo de controle de tráfego.

III. A implantação de placas “Pare” em todas as aproximações da interseção permite reduzir as colisões em ângulo reto e angulares, promovendo maior disciplina aos movimentos e reduzindo as velocidades de deslocamento, tanto ao longo da rodovia, quanto nas manobras de conversão.

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I. As medidas de moderação de tráfego podem ser focadas em áreas prioritárias, geralmente em vias afetadas pela diminuição do tráfego de passageiros ou do número de atropelamentos com vítimas.

II. Uma prática comum para qualificar a circulação em um perímetro delimitado é a não gestão dos sentidos de circulação.

III. Quatro sistemas são comumente utilizados para desestimular o tráfego de passagem através de restrições nos sentidos das vias: controle de bordo, controle externo, controle por sentido de circulação e controle misto.

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I. As características geométricas de dispositivos rodoviários podem prevenir ou estimular a ocorrência dos acidentes de trânsito, que resultam da interação entre a ação do homem, as condições do veículo e as condições da via e do ambiente.

II. Interseções rodoviárias são áreas de confluência, entroncamento ou cruzamento de duas ou mais vias, abrangendo todo o espaço destinado a facilitar os movimentos dos veículos que por elas circulam.

III. Interseções não semaforizadas com baixo volume de tráfego na rodovia secundária devem ser atendidas preferencialmente por interseções do tipo T.

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I. O acidente é um fenômeno complexo e aparece como uma disfunção do sistema de circulação, no qual vários componentes interagem.

II. A noção de insegurança, de um lado, inclui todos os fatores de riscos que contribuem para o evento de um acidente.

III. A evolução da velocidade do deslocamento e suas relações com as transformações do espaço urbano mostram um grande desafio para as autoridades públicas, em configurarem um controle de velocidade compatível com as diferentes categorias usuário das vias.

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