Magna Concursos

Foram encontradas 120 questões.

132226 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC
Acerca dos procedimentos de navegação aérea descritos no texto, julgue o item que se segue.
A decisão do piloto em prosseguir o voo após a falha de comunicação contrariou as regras de tráfego aéreo.
 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
132116 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC
Acerca dos procedimentos de navegação aérea descritos no texto, julgue o item que se segue.
Após a falha de comunicação mencionada no texto, o piloto deveria ter acionado o código transponder 7.600 no modo C e permanecido dessa forma até restabelecer a comunicação com o órgão ATS.
 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
131891 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC
Acerca dos procedimentos de navegação aérea descritos no texto, julgue o item que se segue.
O explorador da aeronave não poderia apresentar um plano de voo repetitivo (RPL), uma vez que um dos critérios para o uso do RPL é que ele se aplique somente a voos IFR.
 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
131890 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC
Acerca dos procedimentos de navegação aérea descritos no texto, julgue o item que se segue.
O plano de voo apresentado na sala AIS deveria ter sido apresentado com a letra Y (Yankee) no campo destinado às regras de voo.
 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
131889 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC
Texto para o item.
O piloto de um avião biturboélice, monoplano, asa baixa, cauda em T, com comandos de voo convencionais (aileron, profundor e leme), pressurizado, equipado com VHF, UHF, ADF, VOR, ILS, glide slope, DME, transponder (modo C), GPS e piloto automático, apresentou o plano de voo na sala AIS do aeródromo de partida (SBKP) para o aeródromo de destino (SBRJ), ambos habilitados para operação IFR. O plano de voo completo, do qual constavam dois aeródromos alternativos, previa a mudança de regras de voo instrumento de IFR para VFR. Na sala AIS, o piloto consultou os NOTAM e METAR dos aeródromos da rota. A situação do aeródromo de destino foi relatada como CAVOK. O piloto, antes de taxiar, recebeu informação de ajuste de altímetro e autorização com o código transponder. Realizou o taxi e a decolagem para o destino. Quinze minutos após ter nivelado a aeronave, e em condições IFR, identificou que estava com falha total de comunicação e, mesmo assim, prosseguiu para o aeródromo de destino. Cumpriu o plano de voo conforme o planejado, atingindo as condições visuais no nível 070, e pousou cinco minutos antes do horário previsto no plano de voo.
Com relação às características da aeronave, às situações meteorológicas e às autorizações enunciadas no texto, julgue o item subsequente.
O ajuste altimétrico (QNH) recebido antes do taxi, calibrado de acordo com a atmosfera padrão, indicará a altitude do aeródromo no altímetro.
 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
131570 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC
Texto para o item.
O piloto de um avião biturboélice, monoplano, asa baixa, cauda em T, com comandos de voo convencionais (aileron, profundor e leme), pressurizado, equipado com VHF, UHF, ADF, VOR, ILS, glide slope, DME, transponder (modo C), GPS e piloto automático, apresentou o plano de voo na sala AIS do aeródromo de partida (SBKP) para o aeródromo de destino (SBRJ), ambos habilitados para operação IFR. O plano de voo completo, do qual constavam dois aeródromos alternativos, previa a mudança de regras de voo instrumento de IFR para VFR. Na sala AIS, o piloto consultou os NOTAM e METAR dos aeródromos da rota. A situação do aeródromo de destino foi relatada como CAVOK. O piloto, antes de taxiar, recebeu informação de ajuste de altímetro e autorização com o código transponder. Realizou o taxi e a decolagem para o destino. Quinze minutos após ter nivelado a aeronave, e em condições IFR, identificou que estava com falha total de comunicação e, mesmo assim, prosseguiu para o aeródromo de destino. Cumpriu o plano de voo conforme o planejado, atingindo as condições visuais no nível 070, e pousou cinco minutos antes do horário previsto no plano de voo.
Com relação às características da aeronave, às situações meteorológicas e às autorizações enunciadas no texto, julgue o item subsequente.
Por se tratar de um avião turboélice, os fatores relacionados a temperatura, altitude e extensão da pista do aeródromo de partida bem como a quantidade de combustível nos tanques afetam diretamente o cálculo de definição do peso máximo de decolagem (PMD) da aeronave.
 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
131569 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC
Texto para o item.
O piloto de um avião biturboélice, monoplano, asa baixa, cauda em T, com comandos de voo convencionais (aileron, profundor e leme), pressurizado, equipado com VHF, UHF, ADF, VOR, ILS, glide slope, DME, transponder (modo C), GPS e piloto automático, apresentou o plano de voo na sala AIS do aeródromo de partida (SBKP) para o aeródromo de destino (SBRJ), ambos habilitados para operação IFR. O plano de voo completo, do qual constavam dois aeródromos alternativos, previa a mudança de regras de voo instrumento de IFR para VFR. Na sala AIS, o piloto consultou os NOTAM e METAR dos aeródromos da rota. A situação do aeródromo de destino foi relatada como CAVOK. O piloto, antes de taxiar, recebeu informação de ajuste de altímetro e autorização com o código transponder. Realizou o taxi e a decolagem para o destino. Quinze minutos após ter nivelado a aeronave, e em condições IFR, identificou que estava com falha total de comunicação e, mesmo assim, prosseguiu para o aeródromo de destino. Cumpriu o plano de voo conforme o planejado, atingindo as condições visuais no nível 070, e pousou cinco minutos antes do horário previsto no plano de voo.
Com relação às características da aeronave, às situações meteorológicas e às autorizações enunciadas no texto, julgue o item subsequente.
O VOR é um instrumento necessário para a aeronave realizar uma aproximação de precisão.
 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
131568 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC
Texto para o item.
O piloto de um avião biturboélice, monoplano, asa baixa, cauda em T, com comandos de voo convencionais (aileron, profundor e leme), pressurizado, equipado com VHF, UHF, ADF, VOR, ILS, glide slope, DME, transponder (modo C), GPS e piloto automático, apresentou o plano de voo na sala AIS do aeródromo de partida (SBKP) para o aeródromo de destino (SBRJ), ambos habilitados para operação IFR. O plano de voo completo, do qual constavam dois aeródromos alternativos, previa a mudança de regras de voo instrumento de IFR para VFR. Na sala AIS, o piloto consultou os NOTAM e METAR dos aeródromos da rota. A situação do aeródromo de destino foi relatada como CAVOK. O piloto, antes de taxiar, recebeu informação de ajuste de altímetro e autorização com o código transponder. Realizou o taxi e a decolagem para o destino. Quinze minutos após ter nivelado a aeronave, e em condições IFR, identificou que estava com falha total de comunicação e, mesmo assim, prosseguiu para o aeródromo de destino. Cumpriu o plano de voo conforme o planejado, atingindo as condições visuais no nível 070, e pousou cinco minutos antes do horário previsto no plano de voo.
Com relação às características da aeronave, às situações meteorológicas e às autorizações enunciadas no texto, julgue o item subsequente.
A aeronave possui somente um plano de sustentação, cuja superfície baixa está nivelada com a parte inferior da fuselagem.
 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
131132 Ano: 2009
Disciplina: Português
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC

O desenvolvimento da aviação civil

Poucos setores econômicos abrangem conjunto de atividades tão complexas quanto as da aviação civil. Trata-se de setor marcado por regulação (técnica e econômica) e fiscalização intensas; intensivo em capital, mão de obra qualificada e tecnologia de ponta; vulnerável a condições meteorológicas e geográficas adversas; estruturado em rede; dependente de acordos internacionais; extremamente diversificado quanto ao estágio de desenvolvimento das empresas; e fornecedor de bens e serviços de elevado valor específico. Diante de tal complexidade, a adequada coordenação das atividades da indústria aeronáutica, da formação de profissionais em todos os níveis, da infraestrutura aeroportuária civil, da infraestrutura aeronáutica civil e dos serviços aéreos constitui tarefa de fundamental importância para o desenvolvimento da aviação civil brasileira. O Estado brasileiro deve ser capaz, portanto, de prever adequadamente a demanda por bens e serviços aeronáuticos e propiciar as condições para que o desenvolvimento da aviação civil se faça de maneira harmônica, equilibrada e adequada. Tal condição torna-se ainda mais relevante no que tange ao provimento da infraestrutura necessária ao desenvolvimento da aviação civil. Há que superar os óbices que impedem o crescimento da aviação civil de maneira ordenada e em sintonia com os objetivos nacionais de integração e de ampliação do acesso ao serviço, de forma a promover a prosperidade equitativamente.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando os sentidos do texto acima, julgue o item que se segue.

Defende-se, no texto, a ideia de que a superação dos problemas de desenvolvimento do setor de aviação civil nacional deve estar integrada às demandas sociais do país.

 

Provas

Questão presente nas seguintes provas
131131 Ano: 2009
Disciplina: Português
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: ANAC

O desenvolvimento da aviação civil

Poucos setores econômicos abrangem conjunto de atividades tão complexas quanto as da aviação civil. Trata-se de setor marcado por regulação (técnica e econômica) e fiscalização intensas; intensivo em capital, mão de obra qualificada e tecnologia de ponta; vulnerável a condições meteorológicas e geográficas adversas; estruturado em rede; dependente de acordos internacionais; extremamente diversificado quanto ao estágio de desenvolvimento das empresas; e fornecedor de bens e serviços de elevado valor específico. Diante de tal complexidade, a adequada coordenação das atividades da indústria aeronáutica, da formação de profissionais em todos os níveis, da infraestrutura aeroportuária civil, da infraestrutura aeronáutica civil e dos serviços aéreos constitui tarefa de fundamental importância para o desenvolvimento da aviação civil brasileira. O Estado brasileiro deve ser capaz, portanto, de prever adequadamente a demanda por bens e serviços aeronáuticos e propiciar as condições para que o desenvolvimento da aviação civil se faça de maneira harmônica, equilibrada e adequada. Tal condição torna-se ainda mais relevante no que tange ao provimento da infraestrutura necessária ao desenvolvimento da aviação civil. Há que superar os óbices que impedem o crescimento da aviação civil de maneira ordenada e em sintonia com os objetivos nacionais de integração e de ampliação do acesso ao serviço, de forma a promover a prosperidade equitativamente.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando os sentidos do texto acima, julgue o item que se segue.

Diante da complexidade do setor de aviação civil brasileiro, o Estado, conforme se depreende da leitura do texto, deve privilegiar a atividade desse setor considerada de maior importância: a “formação de profissionais em todos os níveis”.

 

Provas

Questão presente nas seguintes provas