A respeito da navegação aérea no âmbito do espaço aéreo brasileiro, e de fatores intervenientes nos planejamentos de voos e desempenho das aeronaves, julgue o item a seguir.

O limite vertical superior da estrutura do espaço aéreo brasileiro é o FL 600, dada a limitação humana de voar em altitudes acima desse nível.

A respeito da navegação aérea no âmbito do espaço aéreo brasileiro, e de fatores intervenientes nos planejamentos de voos e desempenho das aeronaves, julgue o item a seguir.

O serviço de assessoramento de tráfego aéreo, também conhecido como AFIS, cujo objetivo é tornar mais eficaz a informação acerca dos perigos de colisão relativa à simples prestação do serviço de informação de voo, é proporcionado às aeronaves que efetuam voos IFR em espaços aéreos de assessoramento ou rotas de assessoramento.

Com relação a procedimentos operacionais adotados na aviação, julgue o próximo item.

A altura de decisão (DH) para uma operação de aproximação de precisão por instrumentos e pouso (ILS categoria I) não deve ser inferior a 200 metros.

Com relação a procedimentos operacionais adotados na aviação, julgue o próximo item.

A AIP, documento básico da aviação destinado, primordialmente, a satisfazer as necessidades internacionais de intercâmbio de informações aeronáuticas, pode conter informação de caráter permanente, bem como modificações temporárias de longa duração indispensáveis à navegação aérea.

Com relação a procedimentos operacionais adotados na aviação, julgue o próximo item.

Nas cartas SID e IAC, altitudes, elevações e visibilidades são expressas em pés; velocidades, em nós, e distâncias, em milhas náuticas.

Com relação a procedimentos operacionais adotados na aviação, julgue o próximo item.

Uma informação aeronáutica que seja de interesse direto e imediato para a segurança e regularidade da navegação aérea e tenha caráter permanente poderá ser divulgada por intermédio da emissão de um NOTAM, caso não tenha havido tempo suficiente para ser divulgada diretamente na AIP.

Julgue o item a seguir, com relação ao uso de radiocomunicação na aviação civil, dentro do espaço aéreo brasileiro e de acordo com a ICA 100-12 (Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo).

Mesmo sendo dispensado pelo órgão ATS, voos IFR E VFR controlados deverão notificar a esse órgão, tão pronto quanto seja possível, a hora e o nível em que passar sobre cada um dos pontos de notificação compulsória designados.

Julgue o item a seguir, com relação ao uso de radiocomunicação na aviação civil, dentro do espaço aéreo brasileiro e de acordo com a ICA 100-12 (Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo).

Quando o piloto de uma aeronave deseja emitir um sinal visual de socorro, significando que há ameaça de perigo grave e iminente e necessidade de ajuda imediata, ele deverá apagar e acender sucessivamente os faróis de pouso.

Julgue o item a seguir, com relação ao uso de radiocomunicação na aviação civil, dentro do espaço aéreo brasileiro e de acordo com a ICA 100-12 (Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo).

Caso uma aeronave comercial em condições normais de voo e equipada com transponder seja interceptada por uma aeronave da defesa aérea, o piloto da aeronave interceptada, além de seguir as instruções advindas da aeronave interceptadora e de tentar o contato com o órgão ATS, deverá tentar estabelecer contato pelo rádio com o piloto da aeronave interceptadora na frequência 121.5 MHz, bem como selecionar o código 7.500, salvo instruções em contrário do órgão ATS apropriado.

Julgue o item a seguir, com relação ao uso de radiocomunicação na aviação civil, dentro do espaço aéreo brasileiro e de acordo com a ICA 100-12 (Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo).

Segundo as regras de tráfego aéreo, se o piloto de uma aeronave mantiver contato bilateral com o órgão ATC, ele deverá repetir (cotejar) totalmente as mensagens de autorizações para entrar na pista em uso, pousar e decolar, bem como as instruções de proas e velocidades, ajuste de altímetro e códigos SSR.