Foram encontradas 364.882 questões.
Assinale a alternativa cujo pronome destacado
apresenta colocação correta, pela norma-padrão.
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Leia o texto a seguir para responder à questão.
Uma insatisfação crônica
O dinheiro é um bom servo, mas um
péssimo patrão. Sendo usado para o nosso bem e
para o bem do próximo é uma bênção, mas, usado
de forma egoísta, só para o nosso deleite e de
forma avarenta, só para explorar o próximo, é
uma maldição. Certamente, o problema não é ter
dinheiro, mas o dinheiro nos ter; não é guardar
dinheiro no banco, mas entronizá-lo no coração.
O dinheiro é necessário, pois sem ele não
suprimos nossas necessidades nem podemos
socorrer os necessitados. Porém, o dinheiro, por
mais volumoso, não pode nos oferecer felicidade
nem segurança. É ledo engano pensar que o
dinheiro é fonte de alegria ou imaginar que o
dinheiro nos blinda dos perigos da vida. О
dinheiro é volátil. É insensatez, portanto, confiar
na instabilidade da riqueza. O dinheiro,
outrossim, não pode comprar as coisas mais
importantes. O dinheiro pode nos dar momentos
felizes, mas não pode adquirir para nós
felicidade. Pode nos dar uma casa, mas não um
lar; pode nos dar conforto, mas não saúde; pode
nos dar alimento, mas não apetite; pode nos dar
bajuladores, mas não amigos; pode nos dar um
rico funeral, mas não a vida eterna.
O dinheiro pode ser conquistado por nós
com o suor do nosso rosto ou pode ser deixado
para nós como herança dos nossos pais. Pode vir
do trabalho das nossas mãos ou das mãos
daqueles que laboraram antes de nós. O dinheiro,
porém, não pode ser levado por nós. O homem
mais rico não pode levar sequer um mísero
centavo de toda a sua fortuna. Não há gaveta em
caixão nem caminhão de mudança em enterro.
Mesmo possuindo um império econômico, ao
morrer, o homem deixa tudo. O dinheiro só pode
ir conosco até à sepultura. Tudo o que
granjeamos e recebemos é deixado aqui mesmo.
As riquezas da terra não realizam nenhuma
marcha conosco além da sepultura.
O amor do dinheiro é raiz de todos os
males. Muitos caem nos laços da cobiça e
atormentam a sua alma com muitos flagelos. Há
aqueles que até mesmo se desviam da fé e
mergulham sua alma em doída angústia e pesada
tribulação. Por amor ao dinheiro, muitos vivem e
morrem, casam-se e descasam, matam e mandam
matar, corrompem e são corrompidos. Por amor
ao dinheiro, o homem se bestializa e declara
guerra ao seu próximo. (...)
LOPES, Hernandes Dias. Uma insatisfação crônica.
Disponível em <https://www.hernandesdiaslopes.com.br/umainsatisfacao-cronica>.
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Leia o texto a seguir para responder à questão.
Uma insatisfação crônica
O dinheiro é um bom servo, mas um
péssimo patrão. Sendo usado para o nosso bem e
para o bem do próximo é uma bênção, mas, usado
de forma egoísta, só para o nosso deleite e de
forma avarenta, só para explorar o próximo, é
uma maldição. Certamente, o problema não é ter
dinheiro, mas o dinheiro nos ter; não é guardar
dinheiro no banco, mas entronizá-lo no coração.
O dinheiro é necessário, pois sem ele não
suprimos nossas necessidades nem podemos
socorrer os necessitados. Porém, o dinheiro, por
mais volumoso, não pode nos oferecer felicidade
nem segurança. É ledo engano pensar que o
dinheiro é fonte de alegria ou imaginar que o
dinheiro nos blinda dos perigos da vida. О
dinheiro é volátil. É insensatez, portanto, confiar
na instabilidade da riqueza. O dinheiro,
outrossim, não pode comprar as coisas mais
importantes. O dinheiro pode nos dar momentos
felizes, mas não pode adquirir para nós
felicidade. Pode nos dar uma casa, mas não um
lar; pode nos dar conforto, mas não saúde; pode
nos dar alimento, mas não apetite; pode nos dar
bajuladores, mas não amigos; pode nos dar um
rico funeral, mas não a vida eterna.
O dinheiro pode ser conquistado por nós
com o suor do nosso rosto ou pode ser deixado
para nós como herança dos nossos pais. Pode vir
do trabalho das nossas mãos ou das mãos
daqueles que laboraram antes de nós. O dinheiro,
porém, não pode ser levado por nós. O homem
mais rico não pode levar sequer um mísero
centavo de toda a sua fortuna. Não há gaveta em
caixão nem caminhão de mudança em enterro.
Mesmo possuindo um império econômico, ao
morrer, o homem deixa tudo. O dinheiro só pode
ir conosco até à sepultura. Tudo o que
granjeamos e recebemos é deixado aqui mesmo.
As riquezas da terra não realizam nenhuma
marcha conosco além da sepultura.
O amor do dinheiro é raiz de todos os
males. Muitos caem nos laços da cobiça e
atormentam a sua alma com muitos flagelos. Há
aqueles que até mesmo se desviam da fé e
mergulham sua alma em doída angústia e pesada
tribulação. Por amor ao dinheiro, muitos vivem e
morrem, casam-se e descasam, matam e mandam
matar, corrompem e são corrompidos. Por amor
ao dinheiro, o homem se bestializa e declara
guerra ao seu próximo. (...)
LOPES, Hernandes Dias. Uma insatisfação crônica.
Disponível em <https://www.hernandesdiaslopes.com.br/umainsatisfacao-cronica>.
As formas verbais destacadas no trecho acima indicam ações:
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Uma insatisfação crônica
O dinheiro é um bom servo, mas um
péssimo patrão. Sendo usado para o nosso bem e
para o bem do próximo é uma bênção, mas, usado
de forma egoísta, só para o nosso deleite e de
forma avarenta, só para explorar o próximo, é
uma maldição. Certamente, o problema não é ter
dinheiro, mas o dinheiro nos ter; não é guardar
dinheiro no banco, mas entronizá-lo no coração.
O dinheiro é necessário, pois sem ele não
suprimos nossas necessidades nem podemos
socorrer os necessitados. Porém, o dinheiro, por
mais volumoso, não pode nos oferecer felicidade
nem segurança. É ledo engano pensar que o
dinheiro é fonte de alegria ou imaginar que o
dinheiro nos blinda dos perigos da vida. О
dinheiro é volátil. É insensatez, portanto, confiar
na instabilidade da riqueza. O dinheiro,
outrossim, não pode comprar as coisas mais
importantes. O dinheiro pode nos dar momentos
felizes, mas não pode adquirir para nós
felicidade. Pode nos dar uma casa, mas não um
lar; pode nos dar conforto, mas não saúde; pode
nos dar alimento, mas não apetite; pode nos dar
bajuladores, mas não amigos; pode nos dar um
rico funeral, mas não a vida eterna.
O dinheiro pode ser conquistado por nós
com o suor do nosso rosto ou pode ser deixado
para nós como herança dos nossos pais. Pode vir
do trabalho das nossas mãos ou das mãos
daqueles que laboraram antes de nós. O dinheiro,
porém, não pode ser levado por nós. O homem
mais rico não pode levar sequer um mísero
centavo de toda a sua fortuna. Não há gaveta em
caixão nem caminhão de mudança em enterro.
Mesmo possuindo um império econômico, ao
morrer, o homem deixa tudo. O dinheiro só pode
ir conosco até à sepultura. Tudo o que
granjeamos e recebemos é deixado aqui mesmo.
As riquezas da terra não realizam nenhuma
marcha conosco além da sepultura.
O amor do dinheiro é raiz de todos os
males. Muitos caem nos laços da cobiça e
atormentam a sua alma com muitos flagelos. Há
aqueles que até mesmo se desviam da fé e
mergulham sua alma em doída angústia e pesada
tribulação. Por amor ao dinheiro, muitos vivem e
morrem, casam-se e descasam, matam e mandam
matar, corrompem e são corrompidos. Por amor
ao dinheiro, o homem se bestializa e declara
guerra ao seu próximo. (...)
LOPES, Hernandes Dias. Uma insatisfação crônica.
Disponível em <https://www.hernandesdiaslopes.com.br/umainsatisfacao-cronica>.
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O texto seguinte servirá para responder à questão.
A guerra invisível que está confundindo sinais de GPS e colocando aviões em risco.
Um avião da Força Aérea Real Britânica (RAF), que
transportava o Secretário de Defesa do Reino Unido,
John Healey, sobrevoava a Estônia perto da fronteira
com a Rússia na semana passada quando algo estranho
aconteceu.
De acordo com dados de voo analisados pelo Serviço
Mundial da BBC, o transponder da aeronave
repentinamente começou a indicar que ela estava em
território russo, a 300 quilômetros de distância de onde
estava segundos antes.
Supostamente, o avião estava voando a apenas 11
quilômetros por hora sobre um lago perto de São
Petersburgo. Mas nada disso era verdade. O sistema de
navegação da aeronave havia sido afetado por um
ataque cibernético. Isso ocorre quando uma área é
inundada por sinais de rádio que imitam os de GPS.
Como os sinais de satélite são relativamente fracos
quando chegam à Terra, um transmissor terrestre pode
emitir sinais falsificados mais fortes, que podem ser
captados por sistemas de navegação, incluindo os de
aeronaves.
A prática, conhecida como spoofing, é normalmente
realizada por militares que buscam reduzir a precisão de
armas inimigas que usam navegação por GPS, como
mísseis de longo alcance e pequenos drones.
Muitas forças armadas possuem unidades
especializadas que constroem transmissores em bases
fixas ou os instalam em veículos. Mas voos comerciais
agora estão sendo afetados por essa guerra eletrônica.
Pilotos da Força Aérea Real foram forçados a guiar a
aeronave usando um sistema de navegação mais antigo
e menos preciso, que opera em paralelo com o GPS. O
Ministério da Defesa britânico declarou que a segurança
da aeronave não foi comprometida.
Na verdade, não foi a única aeronave na área afetada
naquele dia. Dados compartilhados com a BBC pela
consultoria de aviação SkAI Data Services mostram que
mais de cem aeronaves com passageiros a bordo
estavam transmitindo localizações incorretas como
resultado de falsificação de sinal.
Os mesmos dados indicam que a falsificação e o
bloqueio de sinal — outro tipo de interferência que
mascara os sinais de satélite para impedir o
funcionamento do GPS — estão se tornando cada vez
mais comuns em áreas próximas a zonas de guerra ou
onde há muita atividade militar, como a região do Mar
Báltico, o Golfo Pérsico, o Mar Vermelho, a Índia, o
Paquistão e a área ao redor de Mianmar.
No Golfo Pérsico, por exemplo, houve um aumento repentino no número de voos que relataram falsificação de GPS após o início da guerra entre os Estados Unido se Israel contra o Irã, em 28 de fevereiro.
Em março, 5.381 voos relataram falsificação, um aumento em relação aos 99 de fevereiro e aos 14 de janeiro, segundo a SkAI Data Services.
Os casos na região do Báltico dispararam de 17.243 em2024 para 59.447 em 2025, ainda de acordo com a SkAI Data Services.
Esse aumento coincide com o crescente uso de ataques com drones no conflito entre a Rússia e Ucrânia.
Outras rotas aéreas movimentadas na Europa, no Oriente Médio e na Ásia também sofreram com falsificação ou interferência de GPS, com uma média demais de 800 voos afetados diariamente em todo o mundo neste ano.
Considerando que a tecnologia necessária para isso é facilmente encontrada na maioria dos países, especialistas temem que esse fenômeno se torne generalizado.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cyv2zpv85n2o
De acordo com dados de voo analisados pelo Serviço Mundial da BBC, o transponder da aeronave repentinamente começou a indicar que ela estava em território russo.
As palavras formadas com o elemento de composição
“Durante a visita técnica, os estudantes conheceram o _______ da cidade e observaram diferentes atividades ligadas à aviação. Entre os equipamentos apresentados, chamou atenção o _______ utilizado em determinadas operações especializadas. Os instrutores também explicaram como a _______ pode ser empregada para coletar informações atmosféricas e auxiliar pesquisas científicas.”
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- SintaxeConcordância
- MorfologiaVerbosConjugaçãoFlexão Verbal de Número
- MorfologiaVerbosConjugaçãoFlexão Verbal de Pessoa
- MorfologiaVerbosFormas Nominais
O texto seguinte servirá para responder à questão.
A guerra invisível que está confundindo sinais de GPS e colocando aviões em risco.
Um avião da Força Aérea Real Britânica (RAF), que
transportava o Secretário de Defesa do Reino Unido,
John Healey, sobrevoava a Estônia perto da fronteira
com a Rússia na semana passada quando algo estranho
aconteceu.
De acordo com dados de voo analisados pelo Serviço
Mundial da BBC, o transponder da aeronave
repentinamente começou a indicar que ela estava em
território russo, a 300 quilômetros de distância de onde
estava segundos antes.
Supostamente, o avião estava voando a apenas 11
quilômetros por hora sobre um lago perto de São
Petersburgo. Mas nada disso era verdade. O sistema de
navegação da aeronave havia sido afetado por um
ataque cibernético. Isso ocorre quando uma área é
inundada por sinais de rádio que imitam os de GPS.
Como os sinais de satélite são relativamente fracos
quando chegam à Terra, um transmissor terrestre pode
emitir sinais falsificados mais fortes, que podem ser
captados por sistemas de navegação, incluindo os de
aeronaves.
A prática, conhecida como spoofing, é normalmente
realizada por militares que buscam reduzir a precisão de
armas inimigas que usam navegação por GPS, como
mísseis de longo alcance e pequenos drones.
Muitas forças armadas possuem unidades
especializadas que constroem transmissores em bases
fixas ou os instalam em veículos. Mas voos comerciais
agora estão sendo afetados por essa guerra eletrônica.
Pilotos da Força Aérea Real foram forçados a guiar a
aeronave usando um sistema de navegação mais antigo
e menos preciso, que opera em paralelo com o GPS. O
Ministério da Defesa britânico declarou que a segurança
da aeronave não foi comprometida.
Na verdade, não foi a única aeronave na área afetada
naquele dia. Dados compartilhados com a BBC pela
consultoria de aviação SkAI Data Services mostram que
mais de cem aeronaves com passageiros a bordo
estavam transmitindo localizações incorretas como
resultado de falsificação de sinal.
Os mesmos dados indicam que a falsificação e o
bloqueio de sinal — outro tipo de interferência que
mascara os sinais de satélite para impedir o
funcionamento do GPS — estão se tornando cada vez
mais comuns em áreas próximas a zonas de guerra ou
onde há muita atividade militar, como a região do Mar
Báltico, o Golfo Pérsico, o Mar Vermelho, a Índia, o
Paquistão e a área ao redor de Mianmar.
No Golfo Pérsico, por exemplo, houve um aumento repentino no número de voos que relataram falsificação de GPS após o início da guerra entre os Estados Unido se Israel contra o Irã, em 28 de fevereiro.
Em março, 5.381 voos relataram falsificação, um aumento em relação aos 99 de fevereiro e aos 14 de janeiro, segundo a SkAI Data Services.
Os casos na região do Báltico dispararam de 17.243 em2024 para 59.447 em 2025, ainda de acordo com a SkAI Data Services.
Esse aumento coincide com o crescente uso de ataques com drones no conflito entre a Rússia e Ucrânia.
Outras rotas aéreas movimentadas na Europa, no Oriente Médio e na Ásia também sofreram com falsificação ou interferência de GPS, com uma média demais de 800 voos afetados diariamente em todo o mundo neste ano.
Considerando que a tecnologia necessária para isso é facilmente encontrada na maioria dos países, especialistas temem que esse fenômeno se torne generalizado.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cyv2zpv85n2o
Com base nas regras de concordância verbal e nominal, marque com
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O texto seguinte servirá para responder à questão.
A guerra invisível que está confundindo sinais de GPS e colocando aviões em risco.
Um avião da Força Aérea Real Britânica (RAF), que
transportava o Secretário de Defesa do Reino Unido,
John Healey, sobrevoava a Estônia perto da fronteira
com a Rússia na semana passada quando algo estranho
aconteceu.
De acordo com dados de voo analisados pelo Serviço
Mundial da BBC, o transponder da aeronave
repentinamente começou a indicar que ela estava em
território russo, a 300 quilômetros de distância de onde
estava segundos antes.
Supostamente, o avião estava voando a apenas 11
quilômetros por hora sobre um lago perto de São
Petersburgo. Mas nada disso era verdade. O sistema de
navegação da aeronave havia sido afetado por um
ataque cibernético. Isso ocorre quando uma área é
inundada por sinais de rádio que imitam os de GPS.
Como os sinais de satélite são relativamente fracos
quando chegam à Terra, um transmissor terrestre pode
emitir sinais falsificados mais fortes, que podem ser
captados por sistemas de navegação, incluindo os de
aeronaves.
A prática, conhecida como spoofing, é normalmente
realizada por militares que buscam reduzir a precisão de
armas inimigas que usam navegação por GPS, como
mísseis de longo alcance e pequenos drones.
Muitas forças armadas possuem unidades
especializadas que constroem transmissores em bases
fixas ou os instalam em veículos. Mas voos comerciais
agora estão sendo afetados por essa guerra eletrônica.
Pilotos da Força Aérea Real foram forçados a guiar a
aeronave usando um sistema de navegação mais antigo
e menos preciso, que opera em paralelo com o GPS. O
Ministério da Defesa britânico declarou que a segurança
da aeronave não foi comprometida.
Na verdade, não foi a única aeronave na área afetada
naquele dia. Dados compartilhados com a BBC pela
consultoria de aviação SkAI Data Services mostram que
mais de cem aeronaves com passageiros a bordo
estavam transmitindo localizações incorretas como
resultado de falsificação de sinal.
Os mesmos dados indicam que a falsificação e o
bloqueio de sinal — outro tipo de interferência que
mascara os sinais de satélite para impedir o
funcionamento do GPS — estão se tornando cada vez
mais comuns em áreas próximas a zonas de guerra ou
onde há muita atividade militar, como a região do Mar
Báltico, o Golfo Pérsico, o Mar Vermelho, a Índia, o
Paquistão e a área ao redor de Mianmar.
No Golfo Pérsico, por exemplo, houve um aumento repentino no número de voos que relataram falsificação de GPS após o início da guerra entre os Estados Unido se Israel contra o Irã, em 28 de fevereiro.
Em março, 5.381 voos relataram falsificação, um aumento em relação aos 99 de fevereiro e aos 14 de janeiro, segundo a SkAI Data Services.
Os casos na região do Báltico dispararam de 17.243 em2024 para 59.447 em 2025, ainda de acordo com a SkAI Data Services.
Esse aumento coincide com o crescente uso de ataques com drones no conflito entre a Rússia e Ucrânia.
Outras rotas aéreas movimentadas na Europa, no Oriente Médio e na Ásia também sofreram com falsificação ou interferência de GPS, com uma média demais de 800 voos afetados diariamente em todo o mundo neste ano.
Considerando que a tecnologia necessária para isso é facilmente encontrada na maioria dos países, especialistas temem que esse fenômeno se torne generalizado.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cyv2zpv85n2o
( ) O aumento do uso de técnicas de interferência eletrônica tem potencial para ampliar riscos relacionados à navegação aérea.
( ) O aumento dos casos na região do Báltico ocorreu em razão da intensificação do conflito entre Rússia e Ucrânia.
( ) Áreas com conflitos armados ou intensa atividade militar tendem a apresentar maior incidência de interferências em sinais de GPS.
( ) A dependência de sistemas baseados em GPS pode tornar determinados meios de transporte mais vulneráveis a interferências eletrônicas.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência que preenche corretamente os itens acima, na ordem.
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Questão presente nas seguintes provas
- OrtografiaAcentuação GráficaProparoxítonas, Paraxítonas, Oxítonas e Hiatos
- FonologiaEncontros Vocálicos: Ditongo, Tritongo, Hiato
O texto seguinte servirá para responder à questão.
A guerra invisível que está confundindo sinais de GPS e colocando aviões em risco.
Um avião da Força Aérea Real Britânica (RAF), que
transportava o Secretário de Defesa do Reino Unido,
John Healey, sobrevoava a Estônia perto da fronteira
com a Rússia na semana passada quando algo estranho
aconteceu.
De acordo com dados de voo analisados pelo Serviço
Mundial da BBC, o transponder da aeronave
repentinamente começou a indicar que ela estava em
território russo, a 300 quilômetros de distância de onde
estava segundos antes.
Supostamente, o avião estava voando a apenas 11
quilômetros por hora sobre um lago perto de São
Petersburgo. Mas nada disso era verdade. O sistema de
navegação da aeronave havia sido afetado por um
ataque cibernético. Isso ocorre quando uma área é
inundada por sinais de rádio que imitam os de GPS.
Como os sinais de satélite são relativamente fracos
quando chegam à Terra, um transmissor terrestre pode
emitir sinais falsificados mais fortes, que podem ser
captados por sistemas de navegação, incluindo os de
aeronaves.
A prática, conhecida como spoofing, é normalmente
realizada por militares que buscam reduzir a precisão de
armas inimigas que usam navegação por GPS, como
mísseis de longo alcance e pequenos drones.
Muitas forças armadas possuem unidades
especializadas que constroem transmissores em bases
fixas ou os instalam em veículos. Mas voos comerciais
agora estão sendo afetados por essa guerra eletrônica.
Pilotos da Força Aérea Real foram forçados a guiar a
aeronave usando um sistema de navegação mais antigo
e menos preciso, que opera em paralelo com o GPS. O
Ministério da Defesa britânico declarou que a segurança
da aeronave não foi comprometida.
Na verdade, não foi a única aeronave na área afetada
naquele dia. Dados compartilhados com a BBC pela
consultoria de aviação SkAI Data Services mostram que
mais de cem aeronaves com passageiros a bordo
estavam transmitindo localizações incorretas como
resultado de falsificação de sinal.
Os mesmos dados indicam que a falsificação e o
bloqueio de sinal — outro tipo de interferência que
mascara os sinais de satélite para impedir o
funcionamento do GPS — estão se tornando cada vez
mais comuns em áreas próximas a zonas de guerra ou
onde há muita atividade militar, como a região do Mar
Báltico, o Golfo Pérsico, o Mar Vermelho, a Índia, o
Paquistão e a área ao redor de Mianmar.
No Golfo Pérsico, por exemplo, houve um aumento repentino no número de voos que relataram falsificação de GPS após o início da guerra entre os Estados Unido se Israel contra o Irã, em 28 de fevereiro.
Em março, 5.381 voos relataram falsificação, um aumento em relação aos 99 de fevereiro e aos 14 de janeiro, segundo a SkAI Data Services.
Os casos na região do Báltico dispararam de 17.243 em2024 para 59.447 em 2025, ainda de acordo com a SkAI Data Services.
Esse aumento coincide com o crescente uso de ataques com drones no conflito entre a Rússia e Ucrânia.
Outras rotas aéreas movimentadas na Europa, no Oriente Médio e na Ásia também sofreram com falsificação ou interferência de GPS, com uma média demais de 800 voos afetados diariamente em todo o mundo neste ano.
Considerando que a tecnologia necessária para isso é facilmente encontrada na maioria dos países, especialistas temem que esse fenômeno se torne generalizado.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cyv2zpv85n2o
Com base nas regras de acentuação, analise as afirmativas a seguir:
I.A palavra 'estão' recebe acento gráfico por ser uma oxítona terminada em ditongo nasal 'ão', seguindo a mesma regra de acentuação de palavras como 'avião' e 'coração'.
II.A palavra "veículos" recebe acento agudo porque é uma proparoxítona, sendo todas as proparoxítonas acentuadas na língua portuguesa.
III. As palavras 'possuem' e 'comerciais' apresentam a mesma classificação quanto à posição tônica, embora apresentem terminações distintas.
IV.A palavra 'voos' não recebe acento gráfico após o Novo Acordo Ortográfico, pois o hiato formado por vogais iguais deixou de ser acentuado, assim como ocorre com palavras como 'enjoo' e 'leem'.
Assinale a alternativa que apresenta as proposições corretas.
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O texto seguinte servirá para responder à questão.
A guerra invisível que está confundindo sinais de GPS e colocando aviões em risco.
Um avião da Força Aérea Real Britânica (RAF), que
transportava o Secretário de Defesa do Reino Unido,
John Healey, sobrevoava a Estônia perto da fronteira
com a Rússia na semana passada quando algo estranho
aconteceu.
De acordo com dados de voo analisados pelo Serviço
Mundial da BBC, o transponder da aeronave
repentinamente começou a indicar que ela estava em
território russo, a 300 quilômetros de distância de onde
estava segundos antes.
Supostamente, o avião estava voando a apenas 11
quilômetros por hora sobre um lago perto de São
Petersburgo. Mas nada disso era verdade. O sistema de
navegação da aeronave havia sido afetado por um
ataque cibernético. Isso ocorre quando uma área é
inundada por sinais de rádio que imitam os de GPS.
Como os sinais de satélite são relativamente fracos
quando chegam à Terra, um transmissor terrestre pode
emitir sinais falsificados mais fortes, que podem ser
captados por sistemas de navegação, incluindo os de
aeronaves.
A prática, conhecida como spoofing, é normalmente
realizada por militares que buscam reduzir a precisão de
armas inimigas que usam navegação por GPS, como
mísseis de longo alcance e pequenos drones.
Muitas forças armadas possuem unidades
especializadas que constroem transmissores em bases
fixas ou os instalam em veículos. Mas voos comerciais
agora estão sendo afetados por essa guerra eletrônica.
Pilotos da Força Aérea Real foram forçados a guiar a
aeronave usando um sistema de navegação mais antigo
e menos preciso, que opera em paralelo com o GPS. O
Ministério da Defesa britânico declarou que a segurança
da aeronave não foi comprometida.
Na verdade, não foi a única aeronave na área afetada
naquele dia. Dados compartilhados com a BBC pela
consultoria de aviação SkAI Data Services mostram que
mais de cem aeronaves com passageiros a bordo
estavam transmitindo localizações incorretas como
resultado de falsificação de sinal.
Os mesmos dados indicam que a falsificação e o
bloqueio de sinal — outro tipo de interferência que
mascara os sinais de satélite para impedir o
funcionamento do GPS — estão se tornando cada vez
mais comuns em áreas próximas a zonas de guerra ou
onde há muita atividade militar, como a região do Mar
Báltico, o Golfo Pérsico, o Mar Vermelho, a Índia, o
Paquistão e a área ao redor de Mianmar.
No Golfo Pérsico, por exemplo, houve um aumento repentino no número de voos que relataram falsificação de GPS após o início da guerra entre os Estados Unido se Israel contra o Irã, em 28 de fevereiro.
Em março, 5.381 voos relataram falsificação, um aumento em relação aos 99 de fevereiro e aos 14 de janeiro, segundo a SkAI Data Services.
Os casos na região do Báltico dispararam de 17.243 em2024 para 59.447 em 2025, ainda de acordo com a SkAI Data Services.
Esse aumento coincide com o crescente uso de ataques com drones no conflito entre a Rússia e Ucrânia.
Outras rotas aéreas movimentadas na Europa, no Oriente Médio e na Ásia também sofreram com falsificação ou interferência de GPS, com uma média demais de 800 voos afetados diariamente em todo o mundo neste ano.
Considerando que a tecnologia necessária para isso é facilmente encontrada na maioria dos países, especialistas temem que esse fenômeno se torne generalizado.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cyv2zpv85n2o
I.O verbo 'sobrevoar' apresenta emprego intransitivo, de modo que a expressão 'a Estônia' exerce função circunstancial de lugar, vinculando-se ao predicado como adjunto adverbial locativo.
II.O verbo 'acontecer' apresenta emprego transitivo direto, tendo como complemento verbal um objeto direto deslocado para posição anterior ao núcleo do predicado, sem alteração de sua função sintática.
III.O verbo 'transportar' é transitivo direto, com objeto direto sempre posição. Caso o verbo fosse substituído por 'conduzir', a regência seria mantida.
IV.A expressão 'perto da fronteira' evidencia relação de regência nominal, uma vez que o termo 'perto' exige complemento introduzido por preposição para completar seu sentido.
Assinale a alternativa que apresenta as proposições corretas.
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Na atualidade, saneamento básico se tornou algo tão
comum que muitos não têm o mínimo conhecimento de sua
importância para a qualidade de vida de uma comunidade. Ao
escutar a expressão "saneamento básico", a primeira definição
que vem à mente de muitos é "água potável e esgoto", e isso não
está errado. Porém, saneamento básico vai além do serviço de
água e esgoto: limpeza urbana, manejo de resíduos sólidos,
drenagem e manejo de águas pluviais urbanas são exemplos da
abrangência do termo.
O desenvolvimento do saneamento básico ocorreu de
maneira lenta e gradual no decorrer da história da humanidade. O
desenvolvimento da bacteriologia contribuiu para as pessoas
darem valor à saúde sanitária, bem como para o desenvolvimento
de meios de obter água potável, protegê-la de possíveis
contaminações e ampliar as ações preventivas. Lamentavelmente,
a história não foi suficiente para ensinar o ser humano a priorizar
e lutar pelo saneamento básico. Ainda hoje cerca de 1 bilhão de
pessoas não têm acesso a água potável e diariamente doenças
ligadas à qualidade da água e deficiência de saneamento
provocam a morte de cerca de 6 mil crianças no mundo.
Rafhael Rodrigo Licheski Díaz e Larissa dos Reis Nunes.
A evolução do saneamento básico na história e o debate de sua privatização no Brasil.
In: Revista de Direito da Faculdade Guanambi, v. 7, n.º 2, 2020, p. 2 (com adaptações).
Considerando as ideias e estruturas gramaticais do texto precedente, julgue o item a seguir.
De acordo com o texto, a maioria das pessoas tem acesso a uma versão limitada do conceito de saneamento básico e, devido a essa limitação, elas desconhecem a real dimensão dessa medida para a qualidade de vida de uma comunidade.
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