C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

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C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).