1834313 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

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Tecnologista Pl - Gerência de Projetos
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Materiais aeronáuticos: Processamento, tratamento, comportamento e inspeção

Materiais compósitos são muito utilizados na construção de aeronaves e dentre estes destacam-se os reforçados por fibras de carbono e aramida (um dos nomes comerciais utilizados é o Kevlar). Comparando estas duas fibras, é possível afirmar que

A

fibras de carbono possuem resistência à tração muito maior (em torno de 4x) que as de Kevlar.

B

fibras de aramida possuem resistência à tração muito maior (em torno de 3x) que as de carbono.

C

em peças onde a rigidez estrutural é importante recomenda- se o uso de aramida ao invés do carbono.

D

em peças onde é necessária alta resistência ao cisalhamento e impacto recomenda-se a utilização de aramida.

E

a densidade da fibra de carbono em geral é a metade da fibra de aramida.

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1834312 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

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Materiais aeronáuticos: Processamento, tratamento, comportamento e inspeção

Ligas de alumínio da série 7000 possuem resistência mecânica comparada a alguns aços. Um dos motivos é sua composição química, na qual o principal elemento é o

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1834311 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

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Materiais aeronáuticos: Processamento, tratamento, comportamento e inspeção

Aços ao carbono são materiais empregados em muitas aplicações. Com relação às suas propriedades, pode-se dizer que o aumento do teor de carbono provoca

A

aumento da dureza, aumento do limite de resistência à tração e aumento do alongamento.

B

aumento da dureza, aumento do limite de resistência à tração e diminuição do alongamento.

C

diminuição da dureza, aumento do limite de resistência à tração e aumento do alongamento.

D

diminuição da dureza, diminuição do limite de resistência à tração e consequente diminuição do alongamento.

E

aumento da dureza, diminuição do limite de resistência à tração e diminuição do alongamento.

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1834310 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

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Materiais aeronáuticos: Processamento, tratamento, comportamento e inspeção

Dentre as ligas de titânio, as do tipo α+β, por exemplo a Ti-6Al-4V, frequentemente são utilizadas na indústria aeronáutica. As principais características destas ligas são:

A

baixa resistência à oxidação, possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.

B

alta resistência à oxidação, possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.

C

alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica abaixo de 600 MPa, por isso são conformadas facilmente.

D

alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.

E

alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica acima de 1 600 MPa, o que justifica sua aplicação em elementos estruturais.

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1834109 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

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Sistemas Aviônicos

O sistema anemométrico de uma aeronave é composto pelo tubo de pitot e das tomadas de pressão estáticas. Essas pressões alimentam os seguintes instrumentos:

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1834108 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

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Engenharia Aeronáutica

enunciado 1834108-1

A

1 – velocidade de estol, 2 – velocidade de manobra, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – razão de subida, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

B

1 – velocidade de taxiamento, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – potência disponível, 6 – potência necessária e 7 – máxima potência.

C

1 – velocidade de estol, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – excesso de potência, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

D

1 – velocidade de planeio, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo razão de subida, 4 – velocidade máxima, 5 – excesso de potência, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

E

1 – velocidade mínima, 2 – velocidade de máxima razão de subida, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade de máximo alcance, 5 – excesso de carga, 6 – potência necessária e 7 – potência inicial.