3075698 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CETRO
Orgão: AEB

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Tecnologista - Desenvolvimento Técnológico Pl. 3
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Engenharia EspacialSatélites

Veículo Lançador de Satélites (VLS) é um modelo de foguete desenvolvido no Brasil com a finalidade de colocar satélites na órbita da Terra. Sobre os VLS, é correto afirmar que

A

utiliza motores foguetes carregados com propelente sólido do tipo composite em todos os quatro estágios de propulsão. Composto por sete subsistemas: primeiro, segundo, terceiro e quarto estágios de propulsão, coifa ejetável, redes elétricas, redes pirotécnicas, tem capacidade para colocar satélites de até 350kg em órbitas que variam de 250 a 1.000km.

B

usa quatro motores propulsores carregados com propelente líquido, oxigênio e etanol desenvolvidos no Brasil. Composto por sete subsistemas: primeiro, segundo, terceiro e quarto estágios, coifa ejetável, redes elétricas, redes pirotécnicas, tem carga útil média de 200kg e órbita média de 750km.

C

o VLS-1 começou a ser desenvolvido em 1985. Em seu voo inaugural, em 1997, foi denominado VLS-1 V01, com lançamento a partir do Centro de Lançamento da Barreira do Inferno (CLBI), transportando o Satélite de Aplicações Científicas 2 (SACI-2), satélite de coleta de dados desenvolvido pelo Instituto Aeronáutico. Em 1999, foi realizado o lançamento do VLS-2 V2, segundo de quatro voos de qualificação. Assim como o primeiro, houve a necessidade de autodestruição por telecomando.

D

os VLS são totalmente montados no hangar de preparação do veículo localizado no Centro de Lançamento de Alcântara. Após inspeção, são transportados para a plataforma de lançamento onde é elevado com auxílio da Torre Móvel de Integração (TMI). Após testes finais, a torre móvel é deslocada e o foguete fica pronto para o lançamento.

E

o VLS tem quatro estágios de propulsão: primeiro estágio com quatro propulsores iguais, do tipo S-43 operando simultaneamente; o propulsor S-44 do segundo estágio, construído com fibra carbono e tubeira fixa; o terceiro e quarto, similares ao segundo estágio, porém, com tubeira móvel. Alguns dos equipamentos carregados são o transponder, a telemetria e a teledestruição. Tem capacidade de carga de até 200kg em orbita baixa.

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3075697 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CETRO
Orgão: AEB

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Tecnologista - Desenvolvimento Técnológico Pl. 3
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Engenharia EspacialSatélites

Na estrutura de uma torre móvel de integração, existem plataformas móveis que permitem aos técnicos trabalharem bem perto do foguete, sem correr o risco de cair ou ter que usar cordas de segurança. Quando a torre precisar sair do local, essas plataformas se movem para cima, desobstruindo o caminho. Esse tipo de tarefa pode ser automatizada, em um sistema de malha fechada, para controle da velocidade de elevação das torres. Abaixo, uma formalização representando um controlador $(u (t))$ PID (Proporcional Integrativo Derivativo), em que e $(t)$ é o erro e $K$ parâmetro de ganho.

$u (t) = K (e (t) + T 1 \int_{0 t}$ e (t) dt + T D dt de(t) )

Sobre o PID (Proporcional Integrativo Derivativo), é correto afirmar que

A

os erros no estado transitório são resolvidos com a parcela integrativa enquanto os erros no estado estacionário são resolvidos com as parcelas derivativas do controle PID.

B

a parcela proporcional converge o sistema para um erro estacionário. Quando aumenta o ganho da parcela proporcional, a oscilação pode aumentar, diminuindo a estabilidade, podendo ocorrer oscilações no estado transitório conhecidas como overshoot.

C

a parcela derivativa ( $D$ ) consiste em uma resposta na saída do controlador ( $u$ ) que é proporcional à amplitude de duração do desvio, tendo efeito de eliminar o desvio característico de um controle puramente proporcional.

D

um controlador integral (I) ou proporcional integral (PI) possui um rastreamento do sistema através da adição de um elemento que realiza uma previsão do comportamento do sistema no futuro próximo, tendo como base os valores atuais e do passado próximo.

E

quando o sistema está apresentando overshot, deve-se aumentar kp e ki diminuindo kd. Caso esteja demorando em atingir o objetivo, deve-se diminuir kp e ki aumentando kd.

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3075647 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CETRO
Orgão: AEB

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Analista em C&T - Gestão da Política Espacial Pl. 3
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Engenharia EspacialSatélites

O Decreto nº 4.718/2003 estabelece as competências da Diretoria de Satélites, Aplicações e Desenvolvimento. Assinale a alternativa que apresenta uma dessas competências.

A

Atuar na elaboração e atualização do Programa Nacional de Atividades Espaciais (PNAE).

B

Promover a transferência de tecnologia para o setor produtivo.

C

Implementar, coordenar e supervisionar os projetos e atividades relativos a foguetes, veículos lançadores e centros de lançamento.

D

Coordenar a fiscalização das concessões de licenças e autorizações relativas às atividades espaciais.

E

Articular a captação de recursos para o financiamento do setor espacial.

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1042345 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CETRO
Orgão: AEB

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Tecnologista - Desenvolvimento Tecnológico
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Quando se utiliza um controlador proporcional, integrativo e derivativo PID (Proporcional Integrativo Derivativo), cada parcela deve ser ajustada aumentando ou diminuindo seu fator de ganho. Imagine um veículo que deve seguir um curso estável. Ele apresenta um deslocamento em relação à posição desejada, mantendo um erro estacionário. Assinale a alternativa que apresenta a alteração que deve ser realizada no PID para reduzir esse tipo de erro.

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1042340 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CETRO
Orgão: AEB

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Tecnologista - Desenvolvimento Tecnológico
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É fundamental na atividade espacial para lançamento de veículos, colocação de satélites em órbita e capacidade de engenhos espaciais. Tem como algumas de suas competências estabelecer procedimentos de segurança, coordenar tarefas relacionadas aos lançamentos, realizar cálculos de trajetória, pontos de impacto dos estágios descartados após decolagem e avaliação de condições para teledestruição. Também coleta e analisa os dados pós-decolagem. É correto afirmar que essa é uma definição

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584781 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: INPI

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Pesquisador do INPI - Transportes e Máquinas Térmicas
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Engenharia Aeronáutica

No que diz respeito à aviação aplicada a convés de porta-aviões, julgue o item abaixo.

O equipamento catapulta, utilizado em convés de porta-aviões para lançar aeronaves a alta velocidade em curtíssima distância, pode ser movido a ar comprimido, a vapor ou com tecnologia eletromagnética.

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584780 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: INPI

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Pesquisador do INPI - Transportes e Máquinas Térmicas
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Engenharia Aeronáutica

Com relação à aplicação de motores a reação em unidades de energia ou transmissões de propulsão de aeronaves, julgue os seguintes itens.

Nos motores a jato, a pós-combustão, uma forma de aumentar subitamente a potência do propulsor, consiste na injeção e queima de combustível por meio da ação alternada dos pistões existentes entre a turbina e o bocal de escape.

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584779 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: INPI

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Pesquisador do INPI - Transportes e Máquinas Térmicas
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Com relação à aplicação de motores a reação em unidades de energia ou transmissões de propulsão de aeronaves, julgue os seguintes itens.

Aeronave multimotora é aquela em que há mais de um motor, de modo que os motores são fixados à fuselagem ou nela embutidos, fixados às asas ou suspensos pelas asas.

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584778 Ano: 2014
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: CESPE / CEBRASPE
Orgão: INPI

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Pesquisador do INPI - Transportes e Máquinas Térmicas
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Com relação à aplicação de motores a reação em unidades de energia ou transmissões de propulsão de aeronaves, julgue os seguintes itens.

Motores turbofan não são utilizados em aeronaves militares, haja vista que altas velocidades e baixo peso são mais importantes que ruído e eficiência nesse tipo de aeronave.

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1834382 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

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Tecnologista Pl - Mecânica
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Uma aeronave é propelida por motor à reação. A área da seção de admissão do propulsor é igual a 0,80 m², e a massa específica do ar, na altitude de cruzeiro, vale 0,736 kg/m³. Na saída, os gases de escape deixam o propulsor a uma velocidade de 292 m/s, tendo como referência o solo. A densidade dos gases de escape é igual a 0,515 kg/m³, a área da seção de saída é igual a 0,585m² e a vazão em massa de combustível é igual a 2,5 kg/s. Sendo assim, a velocidade da aeronave é: