Em um helicóptero movimentando-se para frente, a pá do rotor principal que avança tem ângulo de ataque maior que a pá que recua.

As palhetas da turbina estão sujeitas à fluência, que é especialmente crítica em alta temperatura. Uma forma de minimizar esse problema é utilizar materiais com estrutura cristalográfica de grãos grandes.

Nos motores a jato mais modernos, a combustão se dá em regime transônico.

Existem dois tipos de compressores normalmente utilizados nos motores a jato: os compressores axiais e os compressores centrífugos.

Em um motor a jato, a combustão ocorre a volume constante.

Em um motor a jato do tipo Turbo-FAN, somente parte do ar que entra é encaminhado para a câmara de combustão.

A utilização de materiais metálicos diferentes insuficientemente isolados pode aumentar o risco de corrosão.

Em um reparo estrutural, se for utilizada uma chapa com resistência maior que a original, a sua espessura pode ser diminuída.

Como regra geral, o tamanho de um rebite a ser utilizado para unir chapas deve ser igual à soma da espessura das chapas mais o comprimento necessário para formar a cabeça de fixação, que deve ser de 1,5 vezes o diâmetro do rebite.

Como regra geral, na realização de um reparo estrutural, a distância do centro de um rebite até a borda da chapa rebitada deve ser maior que duas vezes o diâmetro do rebite.