Observe as afirmativas a seguir, com relação à autonomia de vôo das aeronaves:

I – não depende do peso de decolagem da aeronave;
II – depende do nível de vôo escolhido;
III – depende do regime de vôo escolhido.

Observe as afirmativas a seguir, com relação aos motores aeronáuticos:

I – os motores alternativos são mais eficientes em baixas altitudes;
II – os motores a jato são mais eficientes em grandes altitudes;
III – os motores a jato são melhores do que os motores alternativos.

Assinale a alternativa correta:

Em caso de contaminação dos olhos por SKYDROL, devemos imediatamente:

No solo, a energia a ser fornecida para uma aeronave pode advir de variadas fontes, que apresentam custos diferenciados. Três fontes hierarquizadas da menos para mais onerosa em termos financeiros são:

Observe as afirmativas a seguir, com relação aos motores aeronáuticos:

I – os motores alternativos são mais eficientes em baixas altitudes;
II – os motores a jato são mais eficientes em grandes altitudes;
III – os motores a jato são melhores do que os motores alternativos.

Assinale a alternativa correta:

Observe as afirmativas a seguir, com relação aos sistemas de ar condicionado das aeronaves:

I – São utilizados para manter o conforto térmico no interior da cabine.
II – Podem ser utilizados para pressurizar a cabine da aeronave.
III – São utilizados para controlar a umidade dentro da cabine.

Trilhas de condensação (“contrails”) são nuvens em forma de fita que frequentemente se originam na esteira de um avião voando em altitudes:

Conforme a norma brasileira, exceto em operação de pouso e decolagem, o vôo VFR NÃO será executado:

Observe as afirmativas a seguir, com relação à atividade de mecânico de vôo:

I – O mecânico de vôo deve conhecer todos os sistemas da aeronave na qual participa da operação.
II – O mecânico de vôo é um técnico com formação especializada em mecânica.
III –O mecânico de vôo pode compor tripulação de vôo, naquelas aeronaves para as quais possui habilitação.

Assinale a alternativa correta:

A idéia da Projeção Universal Transversa de Mercator (UTM) tem suas raízes no século 18 com a projeção de Gauss (1777-1855), mas passou a ser utilizada de forma generalizada após a Segunda Guerra Mundial quando foi adotada pelo Exército Americano em 1947. O nome Universal é devido à utilização do elipsóide de Hayford (1924), que era conhecido como elipsóide Universal, modelo matemático de representação do globo terrestre. Transversa porque ela é ortogonal à projeção de Mercartor (1512-1594), pai da cartografia moderna. A projeção UTM prevê uma divisão do globo terrestre em 60 zonas cada uma com 6º de longitude. Cada zona é numerada sequencialmente a partir do antimeridiano de Greenwitch, ou seja, de 180º para E, tendo um meridiano central que se projeta, nas cartas em UTM, como uma linha reta N-S enquanto que os meridianos extremos da zona (múltiplos de 6º) mostram a curvatura desses meridianos que acabam se encontrando nos polos N e S geográficos. Os mapas com projeção UTM são de uso local e apresentam um sistema de coordenadas UTM que é métrico e cartesiano próprio para cada zona UTM. A característica básica da projeção UTM é uma projeção