Em função do crescimento da demanda aérea no aeroporto de Brasília, a administração aeroportuária executou várias obras de ampliação de sua infraestrutura, dentre elas destaca-se a construção da nova pista (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2). Considerando que o rumo magnético da Pista 2 é de 107°, as designações corretas das cabeceiras constantes nas cartas de aeródromo são:

Analise:

I. A Elevação do Aeródromo é definida como o ponto mais elevado da área de pouso.

II. O sinal designador de cabeceira da pista é especificado por meio de um número de dois dígitos utilizando- se como referência o rumo magnético da pista.

III. O Ponto de Referência do Aeródromo (ARP) é utilizado na definição das altitudes dos procedimentos de aproximação e pouso.

IV. A pista de pouso ou decolagem de um aeródromo deve ser projetada considerando-se a predominância do vento no sentido perpendicular ao seu eixo longitudinal.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente:

O sensor de vigilância que oferece aos Pilotos e aos Controladores de Tráfego Aéreo a mesma consciência situacional do mesmo cenário de espaço aéreo é o

Uma das características dos recursos de vigilância empregados nos serviços de controle de tráfego aéreo está correta em:

Analise:

I. O espaço aéreo sob jurisdição do Estado Brasileiro está delimitado pela fronteira seca e pelo mar territorial.

II. A porção do espaço aéreo situada nas imediações de um aeródromo é denominada Área de Controle Terminal.

III. Aerovia é a denominação técnica de área de controle, ou parte dela, com dimensões definidas a serem percorridas pelas aeronaves durante a execução de um voo.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

Os serviços de controle de tráfego aéreo que podem ser prestados às aeronaves que passam a voar na área de jurisdição de um órgão operacional de tráfego aéreo são:

O fornecimento das informações meteorológicas às aeronaves em voo é realizado por meio do serviço VOLMET, o qual divulga as informações de acordo com os padrões de fraseologia especificados para esse serviço (português ou inglês). Ao ser utilizada a fraseologia inglesa para a transmissão de um METAR ou SPECI para uma aeronave em voo, o operador do CMV deverá identificar tais mensagens utilizando-se, respectivamente, das expressões:

No conteúdo do METAR ou SPECI, as informações referentes às nuvens devem ser representativas do aeródromo e sua vizinhança, sendo que, para informar a quantidade presente na área de observação, o profissional de meteorologia deve utilizar-se de abreviaturas específicas.

Nesse sentido, a abreviatura que deve ser utilizada para representar a quantidade de 1/8 de cobertura de nuvens na respectiva área é:

Dentre as informações que compõem o conteúdo de um METAR estão os dados referentes à direção e intensidade do vento, os quais são obtidos por meio da observação do comportamento das condições meteorológicas da localidade.

Nesse contexto, está correto afirmar que

Analise:

I. A rede de Estações Meteorológicas tem a responsabilidade pela coleta de dados básicos das condições de tempo local e pela elaboração de mensagens sobre fenômenos meteorológicos.

II. A EMS é um órgão destinado a elaborar observações rotineiras de superfície a serem divulgadas através de TAF.

III. O SPECI é confeccionado quando, entre duas mensagens METAR consecutivas, houver um agravamento ou melhoria das condições meteorológicas da localidade.

IV. A rede de Centros Meteorológicos elabora e divulga prognósticos sobre fenômenos meteorológicos de interesse aeronáutico que ainda não estão ocorrendo, mas que poderão ocorrer nas próximas vinte e quatro horas.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente: