Foram encontradas 40 questões.
Leia um trecho de uma crônica e depois responda a questão a seguir.
Sua excelência, o leitor
Os livros vivem fechados, capa contra capa, esmagados na estante, às vezes durante décadas – é preciso arrancá-los de lá e abri-los para ver o que têm dentro. [...]
Já o jornal são folhas escancaradas ao mundo, que gritam para ser lidas desde a primeira página. As mãos do texto puxam o leitor pelo colarinho em cada linha, porque tudo é feito diretamente para ele. O jornal do dia sabe que tem vida curta e ofegante e depende desse arisco, indócil, que segura as páginas amassando-as, dobrando-as, às vezes indiferente, passando adiante, largando no chão cadernos inteiros, às vezes recortando com a tesoura alguma coisa que o agrada ou o anúncio classificado. Súbito diz em voz alta, ao ler uma notícia grave, “Que absurdo!”, como quem conversa. O jornal se retalha entre dois, três, quatro leitores, cada um com um caderno, já de olho no outro, enquanto bebem café. Nas salas de espera, o jornal é cruelmente dilacerado. Ao contrário do escritor, que se esconde, o cronista vive numa agitada reunião social entre textos – todos falam em voz alta o mesmo tempo, disputam ávidos o olhar do leitor, que logo vira a página, e silenciamos no papel. Renascemos amanhã.
TEZZA, Cristovão, Revista Língua. Ano 9. nº 98,. p.35, dezembro de 2013.
Sobre esse trecho, a única afirmação INCORRETA é:
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A emissão de poluentes por veículos automotores de combustão interna contribui para a contínua deterioração da qualidade ambiental, especialmente nos centros urbanos. A desregulagem desses veículos automotores contribui significativamente para o aumento das emissões de poluentes. Assinale a alternativa INCORRETA sobre emissão de poluentes.
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A manutenção corretiva geralmente causa paradas aleatórias não esperadas que prejudicam a produção. Isso faz com que esse tipo de manutenção seja a mais cara. Analise as proposições a seguir sobre causas do maior custo da manutenção corretiva:
I. Alto custo de estoques de peças sobressalentes.
II. Alto custo de trabalho extra.
III. Baixo tempo de paralisação da máquina.
IV. Baixa disponibilidade para a produção.
Assinale a alternativa que identifica as proposições que representam de forma CORRETA o motivo de maior custo na manutenção corretiva.
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Leia um trecho de uma crônica e depois responda a questão a seguir.
Sua excelência, o leitor
Os livros vivem fechados, capa contra capa, esmagados na estante, às vezes durante décadas – é preciso arrancá-los de lá e abri-los para ver o que têm dentro. [...]
Já o jornal são folhas escancaradas ao mundo, que gritam para ser lidas desde a primeira página. As mãos do texto puxam o leitor pelo colarinho em cada linha, porque tudo é feito diretamente para ele. O jornal do dia sabe que tem vida curta e ofegante e depende desse arisco, indócil, que segura as páginas amassando-as, dobrando-as, às vezes indiferente, passando adiante, largando no chão cadernos inteiros, às vezes recortando com a tesoura alguma coisa que o agrada ou o anúncio classificado. Súbito diz em voz alta, ao ler uma notícia grave, “Que absurdo!”, como quem conversa. O jornal se retalha entre dois, três, quatro leitores, cada um com um caderno, já de olho no outro, enquanto bebem café. Nas salas de espera, o jornal é cruelmente dilacerado. Ao contrário do escritor, que se esconde, o cronista vive numa agitada reunião social entre textos – todos falam em voz alta o mesmo tempo, disputam ávidos o olhar do leitor, que logo vira a página, e silenciamos no papel. Renascemos amanhã.
TEZZA, Cristovão, Revista Língua. Ano 9. nº 98,. p.35, dezembro de 2013.
Observe a seguinte frase:
Súbito diz em voz alta, ao ler uma notícia grave, “Que absurdo!”, como quem conversa.
Que sinal de pontuação poderia substituir a segunda e a terceira vírgulas dessa frase?
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A aplicação de modelos mecânicos simplificados da dinâmica vertical da suspensão de um veículo pode ser efetuada simulando-se a suspensão dianteira e traseira, estipulando-se variações das massas, molas e amortecedores. As molas podem ser do tipo “feixe de molas” ou “mola pneumática” (bolsas pneumáticas). A especificação ou a regulagem das molas e dos amortecedores permitem deslocamentos em função das forças destes componentes, tanto linear quanto não linear, viabilizando a simulação de ambos os comportamentos. As massas a serem modeladas podem ser separadas em massa suspensa (carroceria, chassi, motor, acessórios), em massa da suspensão dianteira e em massa da suspensão traseira. Observe o esquema mostrado e assinale a alternativa INCORRETA referente ao modelo mecânico simplificado da dinâmica vertical do sistema.
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O número de anagramas distintos que são formados com as n letras de uma palavra, na qual n – 2 letras são repetidas, é igual a 210. Então, n é:
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Assinale a alternativa CORRETA.
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Em 1893, Rudolf Diesel inventou o tipo de motor que leva o seu nome. Os motores Diesel são máquinas térmicas de combustão interna e funcionam segundo as Leis da Termodinâmica. Considere o diagrama ideal pressão x volume (diagrama PV) apresentado para o ciclo Diesel e as proposições que seguem:
I. O ar é comprimido adiabaticamente do ponto a até o ponto b, ou seja, trocando energia térmica nesta transformação.
II. O trabalho obtido durante um ciclo corresponde à área hachurada.
III. A energia térmica devido à combustão ocasiona um aumento da temperatura à pressão constate, com variação do volume, ao longo da linha bc.
IV. A energia térmica da combustão é removida à pressão constante ao longo da linha bc.
V. A linha ab corresponde à compressão adiabática e a linha cd a uma expansão adiabática, não havendo troca de energia térmica nessas transformações.
Sobre o diagrama pressão P x volume V apresentado acima, é CORRETO afirmar que:
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A razão para o uso da gestão eletrônica dos freios é melhorar a dirigibilidade, a estabilidade, a tração e a frenagem dos veículos, o que é conseguido aumentando ao máximo a aderência dos pneus ao pavimento, evitando assim a ultrapassagem dos limites físicos que mantêm o veículo estável. Os sistemas que desempenham essa gestão pertencem aos itens de segurança ativa dos veículos, os quais assumem funções que atuam sobre os freios e as que atuam sobre a gestão eletrônica do motor. Entre os itens de segurança ativa, o uso do sistema ESP (Eletronic Stability Program) permite a redução significativa dos riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, propiciando maior domínio e estabilidade do veículo. A função do sistema ESP (Eletronic Stability Program) é:
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Os veículos saem de fábrica com diferentes sistemas de segurança ativa e passiva disponíveis no mercado. A gestão eletrônica dos freios pertence aos itens de segurança ativa, assumindo funções que atuam sobre os freios e as que atuam sobre a gestão eletrônica do motor. A razão consiste em aumentar a segurança ativa do veículo, melhorando a dirigibilidade, a estabilidade, a tração e a frenagem deste. Isto é conseguido aproveitando ao máximo a aderência dos pneus ao pavimento, evitando assim a ultrapassagem dos limites físicos que mantêm o veículo estável. A introdução do programa de controle de estabilidade ESP (Eletronic Stability Program) reduz significativamente os riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, além de garantir maior domínio e estabilidade do veículo. A função do controle de estabilidade (ESP – Eletronic Stability Program) é:
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