Nas últimas décadas do século XX, com o desenvolvimento de dispositivos de eletrônica de potência e com o advento de microcontroladores de baixo custo, foi possível implementar técnicas de controle de velocidade e posição de motores de indução com elevado desempenho dinâmico. Essas técnicas são classificadas como técnicas de controle vetorial. Nesta perspectiva, assinale a afirmação correta.

Deseja-se dobrar a capacidade de transmissão entre duas subestações de um sistema de potência, já interligadas por meio de uma linha de transmissão CA. Desconsiderando aspectos econômicos, o procedimento a ser imediatamente descartado é a(o):

Com relação ao motor síncrono, é correto afirmar que:

As máquinas de indução conectadas a uma rede elétrica podem operar como geradores. Para tanto, é necessário operar a máquina:

As máquinas síncronas instaladas em uma fábrica ou indústria podem ser aproveitadas para a correção do fator de potência, evitando-se, assim, a necessidade da instalação de bancos de capacitores. Para tanto, é necessário que cada máquina opere:

Os motores de indução com rotor de gaiola são classificados, pela ABNT, nas categorias D, H e N, em função das suas características de:

Em sistemas de transmissão trifásica equilibrada, os bancos de transformadores na configuração !$ \Delta - \Delta !$ podem operar no chamado modo !$ \Delta !$ aberto, onde um dos transformadores do banco é retirado para manutenção ou reparo. Considere que um banco deste tipo, constituído por três transformadores de 10kVA, alimente uma carga trifásica equilibrada puramente resistiva de potência 30kW. Após a retirada de um dos transformadores do banco !$ \Delta - \Delta !$, a carga resistiva trifásica equilibrada, em kW, que pode ser alimentada, será de:

Motores lineares encontram aplicação em diversos campos industriais e também em sistemas de transporte, especialmente nos veículos de levitação magnética, conhecidos como MagLev. A força de atração entre a parte móvel e a parte fixa é um dos aspectos que deve ser levado em conta no projeto dos veículos MagLev, tendo em vista que esta atração vai contra o esforço necessário para a levitação.

A figura abaixo apresenta o corte longitudinal de um motor linear. Para uma estimativa inicial, admita que o entreferro vale h=10mm e o campo produzido pelas correntes de armadura, nesta região, possa ser considerado constante e igual a 0,5T. Considere ainda que não ocorre saturação do Ferro. O comprimento da parte móvel é 10m e a largura (não mostrada na figura), 1m.

A força de atração pode ser obtida pela derivada da energia armazenada no campo eletromagnético em relação ao entreferro (princípio dos deslocamentos virtuais). A força de atração, em Newton (N), neste caso, vale, aproximadamente: