A resistência ao avanço de um navio pode ser determinada através de modelos simplificados que trabalham as componentes dessa resistência de forma independente.
Nesse contexto, constata-se que a componente da resistência ao avanço correspondente à resistência
Considere o tubo de Pitot inserido num escoamento incompressível e em regime permanente, conforme ilustrado abaixo.
O fluido é água (γágua = 10.000 N/m3 ) e o líquido do manômetro é mercúrio (Ymercúrio = 136.000 N/m3 ). A aceleração da gravidade local é igual a 10 m/s2 .
Se a diferença de pressão é de 70 mm de mercúrio, qual a velocidade de escoamento do fluido, em m/s?
Há navios projetados para atender ao suprimento das plataformas off-shore, transportando cargas no convés. No
retorno às suas bases, levam lixo, equipamentos alugados para devolução e equipamentos avariados para reparo.
Tais embarcações são conhecidas pela sigla
Ao escalar um porto, o navio requer inúmeros serviços,
dentre os quais o primeiro e mais importante é a verificação da disponibilidade de infraestrutura aquaviária encontrada no porto, capaz de oferecer segurança ao acesso,
a manobras, à atracação e desatracação dos navios. As
convenções marítimas internacionais coordenadas pela
IMO preconizam diferentes aspectos relacionados à segurança da navegação aos quais a infraestrutura aquaviária deve obedecer.
Dos aspectos relacionados a seguir, qual é o único de natureza diferente da segurança aquaviária?
Desde o momento em que teve início a exploração de
petróleo no mar, as plataformas de produção passaram
também a atuar como terminais de embarque off-shore,
transferindo o petróleo extraído do mar para navios
conhecidos como FPSO (Floating Production Storage
Offloading Unit ), que armazenam o produto até que seja
possível transferi-lo para o navio que irá transportá-lo até
um terminal terrestre. Nesse tipo de operação, há risco
de derramamento de óleo no mar, necessitando haver no
local embarcações especialmente projetadas para recolher óleo do mar e equipadas com barreiras de contenção para conter os limites da poluição marinha.
A legislação brasileira estabelece que todas as embarcações brasileiras estão sujeitas à inscrição nas Capitanias
dos Portos (CP), Delegacias (DL) ou Agências (AG).
Nesse contexto, além de inscritas nas CP, DL ou AG, será
obrigatório, para qualquer modalidade de embarcação, o
registro da propriedade no Tribunal Marítimo (TM), se as
embarcações possuírem arqueação bruta (AB)
Conjunto de regras sistemáticas e regulamentares, positivadas internacionalmente pelos países signatários, visando a regulamentar o trânsito de embarcações em mar
aberto e em todas as águas a este ligado, no âmbito internacional, e a evitar abalroamento no mar.
A definição acima apresentada corresponde à Convenção
Internacional