Em uma linha de água do mar em um navio, uma bomba centrífuga succiona água do mar de um tanque ventilado à atmosfera. Na vazão de operação Q, as perdas de carga são h_suc = 2,5 m no trecho de sucção e h_desc = 6,0 m no trecho de descarga. O nível livre do tanque está 0,5 m acima do eixo da bomba. Para essa vazão, o fabricante informa NPSH (Altura Líquida Positiva de Sucção) requerido de NPSHr = 8,0 m. Considere p_atm/γ = 10 m (carga de pressão atmosférica), p_v/γ = 1,0 m (carga equivalente à pressão de vapor) e despreze a velocidade no tanque. Mantendo a mesma vazão Q, a medida mais adequada para reduzir o risco de cavitação é:

Em uma estrutura naval na zona de respingos (spray zone), um suporte de tubulação fabricado em aço inoxidável austenítico foi soldado e permanece submetido à tração. Após alguns meses de operação em ambiente com água do mar, observou-se falha súbita, sem grande perda de espessura por corrosão generalizada. A superfície de fratura revelou trincas finas, ramificadas, aproximadamente perpendiculares à direção da tensão, partindo de pontos onde há depósito de sais. Não há evidência de carregamento cíclico relevante durante a operação. Nessa situação, o mecanismo de falha por corrosão mais provável é a:

Em um sistema elétrico de bordo, um gerador alimenta o barramento principal (main bus). Para operação segura e para evitar danos ao gerador e aos cabos, são usadas proteções elétricas básicas associadas ao gerador, como sobrecorrente e subtensão/sobretensão. Considerando a finalidade operacional dessas proteções, a proteção de sobrecorrente atua para:

Em um trecho de P&ID (Diagrama de Tubulação e Instrumentação) de um sistema naval de água de resfriamento, a linha de recalque da bomba centrífuga P-101 possui um transmissor de vazão e uma malha de controle automático. O diagrama contém os seguintes TAGs e conexões: FT-101 instalado na tubulação, sinal indo para FIC-101 no painel e a saída do controlador indo para uma válvula FV-101 (válvula com atuador). Há ainda o elemento FY-101, indicado entre o controlador e o atuador da válvula.

Considere a seguinte convenção para as letras das siglas: F = Vazão; T = Transmissor; I = Indicador; C = Controlador; V = Válvula; e Y = Elemento auxiliar de instrumentação.

Considerando o funcionamento padrão de TAGs e a lógica da malha no P&ID, pode-se afirmar que, nesta malha:

Em um ensaio de tração, um corpo de prova cilíndrico de aço estrutural, com diâmetro inicial d = 10 mm, foi submetido a uma força axial de tração F = 15 kN. Considere π = 3. A tensão normal média σ no corpo de prova é:

Em um navio, em uma linha de serviço de água do mar, deseja-se garantir uma vazão de Q = 5,4 L/s, através de uma tubulação de diâmetro interno D = 60 mm e comprimento total L = 105 m, elevando a água a um ponto 6 m acima do nível da bomba. Considere f = 0,02 (fator de atrito de Darcy) e as seguintes perdas singulares (coeficientes K):

5 curvas 90°: K = 0,6 (cada)

1 válvula de retenção: K = 2,0

1 filtro tipo strainer: K = 3,5

entrada na tubulação: K = 0,5

saída para reservatório/atmosfera: K = 1,0

Adote aceleração da gravidade g = 10 m/s² e considere π = 3. Despreze perdas no lado de sucção. A altura manométrica mínima que a bomba deve fornecer para atender à vazão especificada é:

Durante a docagem de uma embarcação em dique seco, após a entrada e o posicionamento sobre os picadeiros de quilha (keel blocks) e apoios laterais (bilge blocks), deve-se conduzir o assentamento de modo a evitar apoios pontuais e esforços concentrados. Considerando a sequência operacional típica (aproximação, alinhamento e controle do assentamento por variação do nível do dique/lastro), a conduta mais adequada é:

Durante o controle de qualidade de uma junta soldada de topo em chapa estrutural, foi realizado ensaio radiográfico (RT). O filme mostrou uma indicação linear, contínua, alinhada ao eixo do cordão, localizada na região da raiz, com bordas bem definidas e extensão significativa. Considerando a interpretação do RT e a decisão técnica mais adequada, deve-se:

Em um navio-tanque, o compartimento de bombas de carga deve possuir sistema para monitoramento contínuo da concentração de gases de hidrocarbonetos, com alarme sonoro e visual. De acordo com o SOLAS, o nível máximo permitido para o ajuste do alarme, em relação ao Limite Inferior de Inflamabilidade (LII), é de:

Em um conjunto propulsivo naval, a potência química do combustível disponível ao motor é P_comb = 10000 kW. O motor diesel converte essa potência em potência no eixo do motor, com rendimento térmico efetivo η_m = 40%. Em seguida, a transmissão (redutor + linha de eixo até o flange do hélice) entrega potência ao eixo propulsor, com rendimento mecânico η_t = 90%. Por fim, o hélice converte a potência no eixo em potência efetiva útil na água, com rendimento propulsivo η_p = 60%. O rendimento global do conjunto, definido como potência efetiva útil na água, dividida pela potência química do combustível, é: