Os principais objetivos de uma lista de verificação (checklist) são promover uma estrutura sequencial de trabalho dentro da cabine, permitir a supervisão mútua dos tripulantes, estabelecer uma divisão de tarefas lógica e otimizada, integrar os tripulantes em um time unificado, conhecedor da configuração atual da aeronave, e prover uma ferramenta de controle de qualidade para os tripulantes. Em relação às listas de verificação (checklists), avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Listas de verificação do tipo do-verify, do-response ou do-list são aquelas em que o método de execução das tarefas se assemelha a um livro de receitas, apresentando instruções passo a passo para que o piloto configure a aeronave. Este é o método mais atual e mais comum utilizado na aviação regular.

II. Listas de verificação do tipo challenge-do-verify, challenge-verification-response ou challenge-response são aquelas em que primeiramente os tripulantes configuram a aeronave de acordo com a memória, e após terminar a sequência de ações usam o checklist para verificar que todos os itens presentes na lista foram corretamente executados. Este tipo de lista elimina a redundância.

III. É recomendável que o operador estabeleça um ou mais procedimentos aceitáveis a serem utilizados no caso da interrupção de execução de um checklist, como, por exemplo, retomar a execução do início ou manter as mãos sobre o último sistema que foi verificado.

IV. Estudos recentes indicam que o desempenho dos tripulantes degrada-se enormemente na execução de mais de uma tarefa de cada vez. Portanto, os procedimentos apresentados devem ser preferencialmente sequenciais, com uma nova ação iniciando-se apenas após o término da ação que a precede.

Estão corretos os itens

Na administração do estresse e da distração, observa-se que diversos estressores contribuem para que o estresse ultrapasse uma quantidade ótima necessária ao funcionamento individual eficiente e ao desempenho de uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. Em relação às fontes de estresse, correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção que contenha a sequência correta para a Coluna II.

Coluna I – Fontes de estresse	Coluna II – Fontes de estresse
(1) Condições meteorológicas inesperadas	( ) Vida
(2) Carga de trabalho e autonomia	( ) Reativa
(3) Condições do ambiente da cabine	( ) Organizacional
(4) Qualidade do sono e fadiga	( ) Ambiental

Para o dimensionamento do terminal de passageiros de um aeroporto, usualmente são utilizados modelos empíricos, baseados no conceito de "hora-pico". Este conceito permite que o terminal não seja superdimensionado para o maior movimento instantâneo previsto, mas seja projetado para um valor representativo do fluxo. A tabela abaixo apresenta quantidades típicas de passageiros na "hora-pico" (medidas com base no percentual do volume de passageiros processados em um dia médio), adaptada de dados da ANAC, por faixa de demanda anual de passageiros processados nos aeroportos brasileiros.

Faixa de Demanda Anual	PAX Dia-Médio	PAX Hora-Pico (% Dia-Médio)
< 100 mil	<274	40%
100 até 399,9 mil	274 até 1.096	12%
400 até 999,9 mil	1.096 até 2.740	8%
1 M até 2,99 M	2.740 até 8.219	7%
3 M até 7,99 M	8.219 até 21.918	6%
>8M	>21.918	5%

Com base na análise dos dados da tabela, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Os pequenos aeroportos (<100 mil PAX/ano) devem ser projetados para menos de 2% dos passageiros na "hora-pico" dos grandes aeroportos (>8M PAX/ano).

II. Os grandes aeroportos (>8M PAX/ano) processam, tipicamente, mais de 1.000 passageiros na "hora-pico".

III. Os aeroportos médios (de 400 mil a 2,99M PAX/ano) apresentam uma ampla quantidade típica entre 90 e 570 passageiros processados na "hora-pico", mas devem ser sempre dimensionados para o maior valor.

IV. Os menores aeroportos, com demanda inferior a 400 mil passageiros/ano, tipicamente, processam menos de 140 passageiros na "hora-pico".

Estão corretos apenas os itens

Segundo o regulamento RBAC 145, são emitidos certificados com categoria/classe limitada à manutenção de um (ou mais) modelo(s) particular de aeronave, motor, hélice, rádio, instrumento ou acessório, de um particular fabricante, ou de um (ou mais) tipo(s) de serviço especializado de manutenção. Em relação às categorias e classes, correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção que contenha a sequência correta para a Coluna II.

Coluna I	Coluna II – Fontes de estresse
(1) Categoria Rádio: Classe 1	( ) Sistemas amplificadores
(2) Categoria Instrumento: Classe 4	( ) Sistemas de entretenimento em voo
(3) Categoria Acessório: Classe 3	( ) Shot peening
(4) Categoria Serviços Especializados: Classe Única	( ) Sistemas de interfones

Em relação aos riscos operacionais da operação de helicópteros, de acordo com o previsto no regulamento RBHA 91, é correto afirmar que

Considere uma aeronave decolando, segundo as regras de voo IFR, de um aeródromo situado no eixo de uma aerovia, mas que seja desprovido de Órgão de Controle de Tráfego Aéreo. Nessas condições, analise os itens abaixo e escolha a opção correta.
I. Após a decolagem, a aeronave deve tomar um rumo que não interfira com o procedimento de descida por instrumentos para o mesmo aeródromo. II. Após a decolagem a aeronave deve tomar um rumo de 45º com o eixo da aerovia, em direção ao mar, caso o aeródromo esteja situado no litoral. III. Deve voar o tempo suficiente de modo a interceptar a aerovia no nível mínimo permitido para a aerovia. IV. Deve transmitir na frequência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as altitudes ou níveis que for atingindo. V. Deve sempre fazer a subida inversa do procedimento de descida previsto para o aeródromo, reportando os níveis e as fases de voo.
Estão corretos apenas os itens

Em relação às instruções de segurança aos passageiros, precauções que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o regulamento RBAC 121, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas. II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas. III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais. IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.
Estão corretos os itens

De acordo com o regulamento RBAC 43, é correto afirmar:

Quando se tornar evidente não ser exequível o voo em VMC, de acordo com seu Plano de Voo em vigor, e houver sido perdida a comunicação bilateral com o órgão ATC, a aeronave em voo VFR, conduzida como um voo controlado, deverá

A respeito do Sistema de Navegação com a utilização de GPS, analise os itens abaixo e escolha a opção correta à luz do que prevê a regulamentação atual sobre o assunto.
I. Os equipamentos GPS instalados nas aeronaves devem ser aprovados para operação IFR. II. Para operação com GPS nas aerovias e terminais do espaço aéreo brasileiro, as aeronaves devem possuir, instalados e operacionais, os equipamentos de navegação aptos a receber as estações de solo, requisito que pode ser atendido por receptores de VOR e NDB. III. Para uma aproximação de não precisão com base em GPS, utilizando-se as cartas específicas para esse fim, todo o procedimento deve ser controlado por um sistema tradicional de navegação que receba dados do solo, ainda que o equipamento GPS possua o sistema de monitoramento automático (RAIM). IV. Os equipamentos GPS devem possuir uma base de dados que possa ser modificada manualmente em voo pelo piloto. V. Os pilotos, antes de qualquer voo em que seja prevista a navegação por GPS, devem, necessariamente, consultar os NOTAM’ S que tratem do assunto.
Estão corretos apenas os itens