4051045 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas
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Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa correta sobre as nuvens Altocumulus, suas características e mecanismos de formação.

A

São típicas de atmosfera fortemente estável e de sistemas de alta pressão, e indicam ausência de atividade convectiva futura.

B

Sua presença indica instabilidade em níveis médios, frequentemente associada à aproximação de um sistema frontal.

C

São formadas exclusivamente por cristais de gelo. Diferem das nuvens cirrus apenas em seu formato arredondado, semelhante aos cumulus encontrados nas camadas mais baixas.

D

São nuvens de alto nível, compostas majoritariamente por cristais de gelo, frequentemente associadas a escoamentos em altos níveis e à proximidade de sistemas frontais.

E

São nuvens encontradas nas camadas inferiores da atmosfera, frequentemente associadas ao aparecimento de nevoeiro.

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4051044 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas
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Engenharia Aeronáutica

Sobre a ocorrência típica de gelo em aeronaves, é correto afirmar que:

A

Mantidas as mesmas condições de umidade, a formação de gelo é mais provável com temperaturas entre 0°C e −15°C do que abaixo de −20°C.

B

A presença de gelo sobre a asa tende a aumentar o coeficiente de sustentação máximo da aeronave, exigindo maiores ângulos de ataque para a ocorrência do estol.

C

Em temperaturas inferiores a −25°C, a formação de gelo estrutural torna-se mais frequente e intensa.

D

A formação do gelo no carburador somente ocorre com temperatura do ar externo negativa, pois depende diretamente do congelamento da água presente no ar.

E

A faixa de maior ocorrência de gelo começa no FL250 até o FL350, quando o evento passa a ser mais raro.

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4051043 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas
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Engenharia Aeronáutica

A respeito do fenômeno meteorológico conhecido como windshear, é correto afirmar que:

A

Está exclusivamente associado a nuvens estratiformes, já que há intensificação gradual dos ventos horizontais.

B

Tendo em vista que o fenômeno exige amplo espaço para deslocamento vertical, a windshear associada ao microburst não ocorre em baixas altitudes.

C

É uma corrente de ventos intensos, persistentes e predominantemente verticais, localizada nos níveis superiores da troposfera.

D

É a variação significativa da velocidade e/ou direção do vento em curta distância, podendo ocorrer tanto em condições convectivas quanto não convectivas.

E

Se caracteriza por variações persistentes e homogêneas de vento, em altos níveis, que causam efeitos ao longo de extensas camadas da atmosfera.

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4051042 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas
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Engenharia Aeronáutica

Analise o TAF abaixo:

TAF SBEG 262226Z 2700/2724 TEMPO 2700/2702 3000 TSRA SCT005 BKN002 FEW030CB PROB40 2709/2712 VRB03KT 5000 BR BKN003 TEMPO 2717/2721 24008KT 6000 TS SCT020 FEW030CB TN24/2709Z TX30/2716Z

e assinale a alternativa correta.

A

A previsão é de que o teto permaneça, temporariamente, entre 17Z e 21Z, em 2.000 pés.

B

É previsto que a temperatura mínima ocorra 12h após a temperatura máxima.

C

É previsto ocorrer, entre 00Z e 02Z do dia 27, temporariamente, tempestade com chuva e teto de 200 pés.

D

Existe probabilidade de 40% de ocorrer, entre 09Z e 12Z do dia 27, visibilidade reduzida para 5 km devido à névoa seca.

E

Entre 17Z e 21Z do dia 27, podem ocorrer, temporariamente, vento de 008° com 24 nós, visibilidade de 6 km e tempestade, com nuvens convectivas associadas.

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4051041 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas
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Engenharia Aeronáutica

Analise o código METAR abaixo:

SBCG 112000Z 07009KT 9999 4000E -SHRA BKN030 FEW040TCU 25/22 Q1011 RESHRA

e assinale a alternativa correta.

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4051040 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente envolvendo aeronave bimotora, verificou-se que o centro de gravidade estava no limite traseiro do envelope operacional.
Com base na teoria de voo, assinale a alternativa que descreve corretamente os efeitos dessa condição em relação ao centro de gravidade no limite dianteiro.

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4051039 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Sistemas Aviônicos

Durante a reconstrução técnica de um acidente, o perito analisa os dados extraídos do FDR e do CVR. Com relação aos equipamentos mencionados, é correto afirmar que:

A

Os dados do FDR permitem a reconstituição objetiva do perfil de voo através de parâmetros mensuráveis, enquanto o CVR fornece informações sonoras do ambiente dentro do cockpit.

B

Enquanto o CVR grava os dados do voo, o FDR registra as comunicações entre a aeronave e os órgãos de controle de tráfego aéreo.

C

O CVR grava apenas a comunicação aeronáutica dos pilotos com os órgãos de controle de tráfego aéreo.

D

Toda aeronave brasileira envolvida no transporte aéreo público de pessoas e cargas deve ser equipada com CVR e FDR.

E

Em razão da proteção das fontes SIPAER, o juiz não pode requisitar os dados para instrução de processo judicial.

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4051038 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Engenharia Aeronáutica
Sistemas Aviônicos

Durante a investigação de um acidente aeronáutico, foi identificada uma falha no sistema de pressão estática da aeronave.
É correto afirmar que esse tipo de falha compromete o funcionamento:

A

De todos os instrumentos de voo da aeronave, já que é um sistema essencial.

B

Dos instrumentos de voo, do horizonte artificial e do giro direcional, já que dependem do vácuo fornecido pela linha estática.

C

Do altímetro e do indicador de velocidade vertical, mas não afeta a marcação de velocidade, já que esta depende da pressão dinâmica fornecida pelo pitot.

D

Dos instrumentos de voo e do sistema de navegação, por rádio ou por satélite, uma vez que utilizam a informação barométrica para corrigir a posição da aeronave.

E

Do altímetro, velocímetro e indicador de velocidade vertical, mas não afeta diretamente sistemas de navegação baseados em rádio ou satélite.

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4051037 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
Orgão: Polícia Científica-SC

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Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente, envolvendo aeronave equipada com motor a pistão, aspirado e carburado, com sistema de ignição por magnetos, constatou-se que o alternador havia parado de funcionar e que a bateria, consequentemente, havia perdido toda sua carga.
Assinale a alternativa correta em relação a essa situação.

A

A falha do alternador e o esgotamento da bateria provocam a interrupção progressiva da ignição.

B

A perda do sistema elétrico, por si só, não causa a parada do motor por falta de ignição, pois os magnetos são independentes da alimentação elétrica da aeronave.

C

O alternador gera a eletricidade entregue ao magneto para gerar a centelha, sendo assim, mesmo que a bateria estivesse com carga, não seria possível o motor continuar funcionando.

D

A perda total do sistema elétrico não afeta o funcionamento do motor, uma vez que os magnetos continuam funcionando por meio do sistema pneumático.

E

O motor pode continuar funcionando apenas em regime reduzido, já que os magnetos passam a operar de forma limitada sem o suporte da bateria.

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4051036 Ano: 2026
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: FEPESE
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Engenharia Aeronáutica

A respeito do funcionamento de motores à reação com compressor axial, é correto afirmar que:

A

A compressão do ar se dá a uma pressão constante ao longo dos estágios do compressor.

B

A compressão do ar ocorre por meio de estágios de rotores e estatores com escoamento predominantemente paralelo ao eixo longitudinal.

C

O empuxo é função direta apenas da rotação do eixo da turbina, sendo irrelevantes as variações de pressão e temperatura.

D

O ar é comprimido por meio da aceleração radial do escoamento, lançando o ar do centro para a periferia do conjunto.

E

A combustão ocorre de forma intermitente e na frequência de rotação do eixo principal do motor, mantendo, assim, um fluxo constante e um empuxo crescente.