Foram encontradas 60 questões.
Considere os terrenos retangulares T1 e T2, ilustrados a seguir, com dimensões indicadas em metros.
Sabendo-se que, na divisão do perímetro do terreno T1 pelo perímetro do terreno T2, o quociente é 1,5 e o resto é zero, a área do terreno T1 é igual a
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Uma praça ABCD é composta por uma região quadrada
Q e uma região com a forma de um triângulo retângulo T,
conforme mostra a figura.
A área total dessa praça é de
A área total dessa praça é de
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Donald Winnicott acredita que, nos estágios mais precoces do desenvolvimento, a criança
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Leia a tira para responder a questão.
(Bob Thaves, “Frank & Ernest”. https://cultura.estadao.com.br. 12.11.2019)
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Os preços dos produtos P e Q, em reais, eram representados por x e 0,8 x, respectivamente. Sabe-se que ambos
os preços tiveram um aumento de 25%, e a soma dos
dois preços, após o aumento, ficou igual a R$ 270,00.
Desse modo, é correto afirmar que o preço do produto P,
antes do aumento, era igual a
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No contexto atual, pode-se afirmar que o psicodiagnóstico
interventivo
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No decorrer de um processo terapêutico em Gestaltterapia, a relação construída entre um terapeuta e o seu
cliente é
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Durante a realização de uma sessão de psicoterapia em
uma abordagem cognitivo-comportamental, o terapeuta
solicita ao seu paciente que fale internamente consigo
mesmo sobre os pensamentos que o afligem, e sobre a
interpretação que ele oferece para as situações críticas
com as quais se sente envolvido. Essa estratégia para
atendimento é denominada
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De acordo com o disposto na Lei Orgânica de Assistência
Social, o Benefício de Prestação Continuada (BPC) garante um salário mínimo mensal à pessoa portadora de
deficiência e ao idoso com setenta anos ou mais. Um dos
critérios para concessão do BPC é o de que o idoso ou o
portador de deficiência
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Leia o texto para responder a questão.
Custosa Mobilidade
O tráfego intenso e os longos deslocamentos necessários em diversas cidades brasileiras tomam, além de tempo,
cada vez mais recursos dos usuários e da sociedade.
Estudo da Associação Nacional de Transportes Públicos
(ANTP) estimou os custos socioeconômicos da mobilidade
urbana em nada menos de R$ 483,3 bilhões anuais, como
mostrou o 3º Seminário de Mobilidade e Inovação organizado
por esta Folha. O valor é 7% maior que o do levantamento
anterior.
No plano individual, o ônus do transporte vem aumentando. Além de custar mais e beneficiar uma parcela menor da
população, o transporte individual consome quase o dobro de
energia e polui duas vezes mais que o público.
Para evitar o agravamento de uma situação já dramática,
governantes, em particular os das metrópoles, devem promover políticas de desincentivo ao uso de carros.
Uma alternativa é a criação de pedágios urbanos, a restringir a circulação de veículos em determinadas áreas, como
já se fez em cidades como Singapura, Estocolmo, Milão e
Londres. Nova York entrará nesse rol até o fim de 2020.
Com os recursos angariados pela cobrança, municípios
poderiam investir mais em seus sistemas de transporte público – opção para aqueles que não desejam tirar seus automóveis da garagem.
Ações do gênero, reconheça-se, são politicamente difíceis, sobretudo num país que historicamente privilegiou o
transporte individual.
Não se trata, contudo, de dificuldade intransponível. Pesquisa recente do Instituto Ipsos mostrou que 30% dos paulistanos proprietários de carro aceitariam abrir mão do veículo
em favor de outro meio de transporte. Há boa margem, pois,
para o avanço dessa agenda.
(Editorial. Folha de S.Paulo, 08.11.2019. Adaptado)
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