Foram encontradas 175 questões.
A respeito de seguros, julgue o item subseqüente.
A cobertura normal de P&I (para navios próprios dos armadores) não contempla os riscos de acidentes e danos pessoais a tripulantes.
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Com relação a arbitragem, julgue o item seguinte.
Para prevenir a ocorrência de disputas futuras, as partes de um contrato podem nele inserir cláusula comprometendo-se a submeter à arbitragem os litígios que possam vir a surgir, relativamente a tal contrato. Essa cláusula, denominada comercialmente de cláusula de arbitragem, tem o nome técnico de cláusula compromissória.
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Julgue o item subseqüente, com relação a compra e venda de navios.
Uma diferença relevante em relação ao procedimento de afretamento de uma embarcação é que, no processo de compra e venda, o comprador só fará o negócio se uma inspeção física do navio e de seus registros em relevante sociedade classificadora forem realizados e aprovados.
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Julgue o seguinte item.
Estadias (laytime) significam o período de tempo acordado entre o armador e o afretador durante o qual o armador disponibilizará o navio para as operações de carregamento e descarga, sem pagamento adicional ao frete acordado. O laytime começa no início da operação da carga e(ou) descarga, quando o navio já está atracado, e termina no fim dessas mesmas operações.
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Julgue o item seguinte, acerca de afretamento a casco nu — contrato BCP.
Em um contrato BCP, o custo de seguro referente a casco e maquinaria (H&M insurance) fica sempre por conta do armador, pois cabe a ele estabelecer um valor justo pela sua embarcação para que seja reembolsado corretamente em caso de perda total.
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Com relação à avaliação econômica de navios, julgue o item a seguir.
O valor de um navio existente, para um particular armador, pode ser estimado pelo valor presente do fluxo de receitas líquidas projetadas para a vida útil remanescente. A decisão racional de comprar ou vender deve ter como base a comparação desse valor estimado com o valor de mercado.
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O emprego das bandeiras de conveniência é uma característica marcante do transporte marítimo internacional. Segundo dados da UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development), em 1.o janeiro de 2002, as sete principais bandeiras de conveniência eram responsáveis por 371,3 milhões de tpb, correspondendo a 49% da frota mundial. Com relação a esse tema, julgue o item a seguir.
As bandeiras de conveniência, que incluem países como Panamá, Filipinas, Libéria e Índia, permitem o registro de navios de não-cidadãos, oferecem facilidades para o registro, pouca ou nenhuma carga fiscal (cobram taxas de inscrição e manutenção no registro), e baixos custos de tripulação com base na mão-de-obra do próprio país.
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A respeito de seguros, julgue o item subseqüente.
Em uma operação de transporte marítimo de carga, em que uma empresa atua como o transportador marítimo mediante o emprego de navio próprio de bandeira brasileira, a responsabilidade civil por avaria ou falta de carga fica coberta pelo seguro-casco da embarcação, contanto que se faça averbação específica da apólice e seja efetuado pagamento de prêmio complementar.
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Um navio atracado em um porto fluvial terminou a operação de carregamento, e partiu completamente carregado. O navio percorreu um trecho fluvial de 300 milhas náuticas e um trecho marítimo de 660 milhas, até atracar em um porto marítimo para reabastecimento. A embarcação tem velocidade de serviço de 10 nós e consumo de combustível de 50 toneladas por dia.
Com base na situação hipotética descrita e considerando desprezível a variação de peso de outros itens do porte operacional na viagem, julgue o item a seguir.
Caso o navio seja abastecido no porto de chegada com 200 toneladas de combustível, recuperará o mesmo calado da condição de partida.
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Julgue o item subseqüente, com relação a compra e venda de navios.
Há, na vida de um navio, três diferentes eventos (com práticas específicas) relacionados a procedimentos de compra e venda. O primeiro é quando a construção de um navio é encomendada em um estaleiro; o segundo, quando o navio é vendido como de segunda mão (isto pode ocorrer diversas vezes ao longo da vida operacional do navio); e o terceiro é quando o navio é vendido como sucata.
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