O processo de projeto de um navio pode ser dividido em três partes fundamentais: básico ou preliminar, de contrato e final ou de detalhamento. Nesse contexto, considere as afirmativas a seguir.

I – No projeto de detalhamento, desenvolvem-se os planos e as características técnicas principais dos navios e é impossível a construção diretamente a partir dele.

II – O projeto de contrato consiste essencialmente no preparo dos desenhos de trabalho e das instruções detalhadas para a construção dos navios.

III – No projeto básico, determina-se um pequeno conjunto de características do navio, tais como dimensões principais, coeficientes de forma, velocidade e potência.

Está correto APENAS o que se afirma em

Normalmente, os procedimentos estabelecidos pelas Sociedades Classificadoras para o cálculo dos esforços solicitantes, requisitos de resistência, dimensões de chapeamento e reforços estruturais

Sobre o arranjo e subdvisão do casco de navios, analise as afirmativas a seguir.

I - A exigência de utilização de casco duplo e fundo duplo para novos petroleiros de grande porte bruto é regulamentada por legislação internacional e visa à prevenção da poluição por óleo.

II - Para efeitos de compartimentagem e de cálculos da estabilidade em avaria, o valor da permeabilidade de cada compartimento é considerado invariável e independente do fim a que ele se destina.

III - Os compartimentos destinados a receber os aparelhos de governo de uma embarcação devem ser, tanto quanto possível, separados dos compartimentos de máquinas.

Está correto APENAS o que se afirma em

Alguns coeficientes são utilizados para se extrapolar o comportamento de modelos de navios, dentre os quais podemos destacar o número de Reynolds, que

Os Operadores de Amplitude de Resposta (RAO) são funções de transferência usadas para determinar o efeito de um estado de mar nos movimentos de um navio. Considerando o cálculo do RAO para um navio petroleiro típico, analise as afirmativas a seguir.

I – As forças viscosas afetam mais os movimentos de surge e roll.

II – O RAO só é definido quando os movimentos do navio podem ser assumidos como lineares.

III – As forças de amortecimento podem ser desprezadas.

Está correto o que se afirma em

O período de pico (T_P) de um espectro de ondas representa o período

Camada limite é a região

Considere um fluido incompressível de viscosidade !$ mu !$ e densidade !$ ho !$ escoando em um duto cilíndrico de diâmetro D, rugosidade e comprimento L com velocidade média V. A variação de pressão ao longo do duto !$ Delta p !$ é descrita como função somente dos parâmetros apresentados anteriormente, !$ Delta p=f( ho, V, mu, epsilon, D, L) !$. Por análise dimensional, a relação funcional entre os grupos adimensionais pertinentes e relevantes obtida é

Qual o número adimensional que expressa a razão entre as forças de inércia e as forças viscosas no escoamento de um fluido, onde L é uma dimensão característica, g o valor da aceleração da gravidade, V uma velocidade, !$ mu !$ viscosidade dinâmica e densidade?

Uma barcaça, de seções transversais retangulares constantes, com 100 m de comprimento, 10 m de boca e 5 m de pontal, flutua com calado uniforme e tem, para uma determinada condição de carregamento, as curvas de força cortante e momento fletor apresentadas na figura a seguir. (Considere a aceleração da gravidade igual a 10 m/s²)

Considerando a altura da linha neutra acima da linha de base e o momento de inércia da seção mestra em relação à linha neutra, respectivamente, iguais a 2 m e 0,9 m⁴, o valor da máxima tensão normal de flexão no convés, em MPa, vale