Considerando o número de cetanas do combustível e a pressão de injeção do sistema, caso ocorram pré-ignições com o motor frio, conhecidas como "castanhadas", há necessidade de manutenção no sistema de injeção, pois o motor pode sofrer algum dano nessa condição de funcionamento.

Caso o veículo venha a parar por falta de combustível, o motor não funciona após o reabastecimento, sendo necessário fazer uma sangria do sistema.

O grau térmico das velas de ignição é identificado por uma letra marcada em seu corpo.

Uma bateria é identificada por um conjunto formado de números e letras, sendo que o primeiro número indica a capacidade nominal, e o segundo, o tamanho da caixa.

Os sensores de temperatura foram desenvolvidos para medir a temperatura do motor. Esses componentes, instalados no bloco, são incapazes de medir a temperatura do ar aspirado.

Os motores de partida dos caminhões são fabricados para funcionar em tensão padronizada de 12 V.

A principal vantagem do alternador quando comparado ao dínamo é a sua capacidade de fornecer potência já no regime de marcha lenta do motor, antecipando o início da carga da bateria.

O platinado é uma chave acionada por ressalto, que liga e desliga o circuito secundário da bobina de ignição no ritmo da rotação do motor.

O funcionamento irregular ou até mesmo o não funcionamento do motor pode ser decorrente da falta de aterramento da centralina.

A rotação e a carga do motor são grandezas de comando necessárias para o avanço automático.