A correta interpretação da sinalização viária é essencial para a segurança e fluidez do trânsito. Placas, marcas viárias e sinais luminosos possuem funções distintas. Associe corretamente os tipos de sinalização (Coluna I) às suas finalidades (Coluna II)

Coluna I
1. Regulamentação.  
2. Advertência.  
3. Indicação.  
4. Sinalização horizontal.

Coluna II
(    ) Informar condições, proibições ou obrigações ao condutor.
(    ) Alertar sobre riscos ou situações especiais da via.
(    ) Orientar o usuário quanto a destinos e serviços.
(    ) Organizar o fluxo por meio de marcas no pavimento.

Assinale a alternativa que apresenta a ordem CORRETA de associação dos itens acima, de cima para baixo:

Segundo o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a distância mínima de visibilidade de parada depende, além da velocidade diretriz, de outro parâmetro geométrico, denominado:

De acordo com o Manual de Planejamento de Transportes da ANTP (2013), a primeira etapa do Modelo Clássico de Planejamento de Transportes (Modelo de 4 Etapas) é denominada:

Em um trecho urbano de 600 m, foram observados, simultaneamente, 24 veículos. Determine a densidade de tráfego desse trecho.

Considere uma via urbana arterial, em travessia urbana, projetada conforme o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), com as seguintes características:

1. Número de faixas de rolamento: 2 faixas por sentido.
2. Largura padrão de cada faixa: 3,50 m.

Desconsiderando acostamentos e canteiro central, determine a largura total da pista de rolamento.

Para o dimensionamento geométrico de uma via urbana, o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas (DNIT, 2010) estabelece larguras mínimas recomendadas para as faixas de rolamento, em função da classe funcional. Segundo o Manual, a largura usual mínima de uma faixa de rolamento em vias urbanas é de:

Durante a execução do ensaio de sondagem à percussão (SPT), o índice N é utilizado como parâmetro para avaliação da resistência do solo à penetração do amostrador padrão. Conforme os procedimentos definidos na ABNT NBR 6484:2020, o valor do índice N no ensaio SPT é determinado através do:

No projeto geométrico de uma travessia urbana, a velocidade diretriz é um parâmetro fundamental para a definição de diversos elementos geométricos da via. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a velocidade diretriz é definida como: