Em um corredor urbano dotado de controle semafórico adaptativo, os tempos de verde são ajustados continuamente conforme informações coletadas em tempo real.

A principal finalidade operacional desse sistema é:

Durante a implantação de medidas de moderação de tráfego em uma área predominantemente residencial, optou-se pela adoção do conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space).

Essa solução caracteriza-se por:

Um estudo operacional de uma via arterial urbana identificou que o fluxo permanece estável, porém com velocidade reduzida, pouca liberdade de manobra e elevada sensibilidade a pequenas perturbações, que ocasionam filas localizadas sem provocar colapso do sistema.

Assinale a alternativa que indica corretamente o nível de serviço mais compatível nessas condições.

A manutenção preventiva contribui para aumentar a vida útil do veículo e reduzir a ocorrência de falhas durante a prestação do serviço. Nesse contexto, assinale a alternativa CORRETA.

Em um determinado instante de amostragem (fotografia aérea), constatou-se a presença de 60 veículos distribuídos uniformemente ao longo de uma extensão de 2,0 quilômetros de uma via urbana de pista simples. Sabendo que o fluxo no local opera em velocidade média de 40 km/h, a densidade (ou concentração) do tráfego nesse trecho é de:

Os sistemas de transporte coletivo por ônibus do tipo Bus Rapid Transit (BRT) foram desenvolvidos para oferecer capacidade e velocidade de deslocamento comparáveis às de sistemas sobre trilhos, como o metrô, mas com menor custo de implantação. Uma das características operacionais e de infraestrutura que define um sistema BRT genuíno e o diferencia de um simples corredor de ônibus preferencial é a

Na estruturação da malha cicloviária urbana, os projetos geométricos devem assegurar a segregação física adequada entre o fluxo de velocípedes e o tráfego motorizado, dependendo da velocidade diretriz da via e do volume de veículos. De acordo com as diretrizes de projeto para infraestrutura cicloviária, o espaço destinado à circulação de bicicletas fisicamente separado do tráfego de veículos automotores por meio de elementos físicos fixos, como canteiros centrais, meio-fio, muretas ou elevadores de nível, denomina-se:

As pesquisas de intenção e de contagem de tráfego geram um volume expressivo de informações que precisam ser organizadas em uma estrutura matemática para posterior análise e modelagem. Qual é o nome da ferramenta gráfica e tabular que organiza esses dados em uma tabela de dupla entrada, na qual as linhas representam as zonas de origem e as colunas representam as zonas de destino dos deslocamentos?

No planejamento clássico de transportes urbanos, o chamado Modelo de 4 Etapas (ou Modelo Sequencial) é amplamente utilizado para simular e prever os fluxos de viagens em uma rede viária a partir de dados socioeconômicos e da oferta do sistema de transportes. A sequência lógica e ordenada em que as quatro etapas do modelo são executadas é dada por:

O Fator de Hora de Pico (FHP) é um parâmetro fundamental utilizado na engenharia de tráfego para quantificar a variação de vazão dentro da própria hora de pico, ajustando o volume de tráfego total de 60 minutos para a taxa de fluxo máxima verificada em intervalos menores, geralmente de 15 minutos. Em um estudo de capacidade viária em que o FHP calculado para uma determinada via é igual a 1,00, conclui-se que o tráfego nessa via apresentou uma