Para estimativa da resistência residual de uma embarcação de comprimento igual a 130 metros, projetada para operar a uma velocidade de 12 nós, foi utilizado um modelo de 5 metros de comprimento. Para que o modelo possua o mesmo número de Froude que a embarcação em sua velocidade de serviço, a velocidade do reboque a ser efetuado em tanque de prova será, com precisão de uma casa decimal, igual a (Considere 1 nó = 0,514 m/s)

Os cascos dos navios podem ser classificados em semiplaneio, planeio e deslocamento, de acordo com o seu comportamento hidrodinâmico. O gráfico abaixo representa a relação entre a resistência ao avanço e o comportamento de 3 embarcações, cada uma com um tipo de casco diferente.

Em relação ao comportamento destas embarcações, analise as afirmativas a seguir.

I – A curva 3 corresponde à embarcação com casco de planeio.

II – A formação de ondas é responsável por uma grande parcela do arraste nas embarcações de deslocamento, nas velocidades mais altas.

III – A curva 1 corresponde à embarcação com casco de deslocamento.

Está correto o que se afirma em

Uma onda plana progressiva regular tem amplitude A = 4,5 metros e período T = 3!$ pi !$ segundos. Considerando que a propagação se dá em um local onde a profundidade do mar é muito maior que o comprimento típico de ondas, os valores de velocidade de propagação, em m/s, e declividade de onda são, respectivamente, iguais a (Considere a aceleração da gravidade igual a 10 m/s²)

Na figura abaixo, um fluido escoa na direção indicada por uma rede montada obliquamente em relação à horizontal. Na rede, foram feitos dois furos do tipo de tomada de pressão estática. Foram também realizadas as medidas da distância vertical entre furos, !$ Delta !$h, e da distância vertical entre os níveis do fluido nas duas tomadas, !$ Delta !$z. No entanto, após a montagem, os valores estavam significativamente diferentes.

Qual é a razão para as diferentes medidas encontradas?

Do ponto de vista da estimativa da resistência ao avanço de navios, a partir de ensaios com os seus respectivos modelos, a similaridade dinâmica entre um navio e seu modelo NÃO é exata, pois os(as) seus(suas)

A análise dimensional de sistemas fluidos em equipamentos rotativos, como bombas, permite obter um adimensional conhecido por velocidade específica, !$ N_s=dfrac{NQ^{0,5}}{H^{0,75}} !$. Entre as bombas utilizadas na indústria, os valores de Ns cobrem uma faixa entre 500 a 15.000. Bombas centrífugas (radiais) e axiais estão nos extremos desta faixa de valores, pois

Um ejetor (bomba de jato) é um dispositivo que utiliza um fluido em alta velocidade, fluido primário (P) de vazão mássica p m , para bombear outro, fluido secundário (S) de vazão mássica s m que por sua vez escoa por um duto cilíndrico de área A. A figura a seguir apresenta um modelo simplificado de ejetor no qual ambos os fluidos são incompressíveis, idênticos e densidade !$ ho !$.

Supondo que o duto não exerce força significativa sob o fluido e que os perfis de velocidade são uniformes, calcule a variação da pressão ao longo do ejetor, !$ Delta !$p, após a mistura completa entre os fluidos.

Com relação ao projeto e à construção de navios, foram feitas as afirmações a seguir.

I – Na construção modular, a parte estrutural, as máquinas, as redes entre outros, são construídos e instalados na carreira ou no dique, após a montagem de grandes blocos.

II – No layout de um estaleiro moderno, o pátio de chapas deve estar localizado próximo da carreira ou do dique, para facilitar o transporte de chapas para a construção.

III – Na metodologia conhecida como Espiral de Projeto, o projeto do navio é feito em várias fases, havendo um refinamento sucessivo dos cálculos visando o alcance dos seus objetivos.

Está correto APENAS o que se afirma em

Ao comparar-se o arranjo estrutural de cavernamento transversal com o longitudinal, foram feitas as observações a seguir.

I – O sistema longitudinal apresenta uma maior quantidade de vaus como reforços secundários que o sistema transversal.

II – Uma vantagem do sistema transversal é a capacidade de prover rigidez adequada ao chapeamento do convés, fundo e costado, quando em compressão por alquebramento ou tosamento em navios de grande porte.

III – Nos navios menores, o sistema transversal pode ser vantajoso, por facilitar a construção.

Está(ão) correta(s) APENAS a(s) observação(ões)

Na construção naval, a edificação de navios é, normalmente, realizada em carreiras ou diques secos. Em comparação à edificação em diques secos, a edificação em carreiras acarreta