Durante a inspeção visual preventiva de rotina antes de iniciar o serviço, um motorista percebe que os pneus dianteiros do veículo apresentam um desgaste excessivo e prematuro em ambas as bordas externas (ombros do pneu), enquanto a banda de rodagem central continua com boa profundidade de sulco. Essa situação técnicomecânica indica, prioritariamente:

O sistema de freios é um dos itens de segurança ativa mais críticos do veículo, sendo diretamente responsável pelo controle de velocidade e pela imobilização total do automóvel. Considere as seguintes afirmativas sobre o funcionamento e a manutenção desse sistema: 


I. O sistema de freios deve ser revisado periodicamente, incluindo a verificação do desgaste de pastilhas, lonas, discos e tambores, além da troca regular do fluido de freio;

II. Componentes de fricção desgastados ou vitrificados reduzem o atrito necessário, aumentando consideravelmente o tempo e a distância de parada do veículo;

III. Vazamentos de fluido nas tubulações, cilindros de roda ou cilindro mestre provocam perda de pressão hidráulica no sistema, o que pode comprometer ou anular totalmente a capacidade de frenagem.


Está correto o que se afirma em:

O nível de água do radiador deve ser verificado porque o sistema de arrefecimento tem a função de:

Molas helicoidais de compressão, quando submetidas a cargas axiais, podem apresentar instabilidade lateral (flambagem), especialmente quando possuem grande comprimento livre em relação ao diâmetro médio. Considerando os critérios clássicos de projeto de molas, é correto afirmar que:

Em componentes mecânicos submetidos a carregamentos estáticos ou variáveis, descontinuidades geométricas podem provocar concentrações de tensão, influenciando o dimensionamento e a vida em serviço. Conforme Norton (2013), a concentração de tensões ocorre:

Em um ponto de um sólido submetido a um estado plano de tensões, atuam tensões normais e cisalhantes em um determinado sistema de eixos. Conforme Norton (2013), as tensões principais são:

Em componentes mecânicos submetidos a carregamentos variáveis ao longo do tempo, a fadiga é um dos principais mecanismos de falha considerados no projeto. Com base nos conceitos fundamentais de fadiga apresentados por Norton (2013), a falha por fadiga ocorre:

Durante a utilização de uma peça ou componente, pode ocorrer fadiga mecânica e, de maneira geral, todos os materiais estão sujeitos ao fenômeno. Nesse contexto, o mecanismo de fratura por fadiga aplicado aos materiais pode ser descrito pelas seguintes etapas consecutivas:

Para a condução de fluidos, podem ser usados tubos de cobre que devem ser fabricados segundo a norma NBR 13206. O processo de acabamento desses tubos fornece o material encruado como consequência do aumento da densidade e da interação das discordâncias, que dificultam o escorregamento plástico. O encruamento de um material por processos de deformação plástica a frio aumenta as propriedades de:

Tubos de materiais metálicos são utilizados para condução de fluidos como água, gás ou vapor. Durante sua utilização, sofrem processos de corrosão em função do contato natural com o meio ambiente. Entre os critérios estabelecidos pela NBR 5580, está a previsão de aplicação de um revestimento protetor galvanizado. No processo de galvanização, o metal de proteção utilizado é o: