A Figura abaixo ilustra parte de um painel estrutural do chapeamento do fundo de um navio.

De acordo com o princípio da superposição de efeitos, quais pontos estão sujeitos, somente, à combinação de deflexões primárias e secundárias?

O histograma abaixo apresenta as alturas médias de ondas (Hm), obtidas a partir do número de ocorrências de alturas de ondas dentro de determinadas faixas, em função de suas frequências, caracterizadas pela função densidade de probabilidade f(x).

Com base nesse gráfico, pode-se inferir que a altura significativa de ondas (H_1/3) é igual a

Um navio possui, na condição de carregamento leve, deslocamento (Δ_L ) e posição vertical do centro de gravidade (KG) iguais, respectivamente, a 4500 t e 5 m. Os seguintes pesos, com seus valores de KG, são embarcados:

DESCRIÇÃO PESO (t) KG (m)

Tanque n° 1 400 0,5

Tanque n° 2 200 0,4

Tanque n° 3 50 1,0

Porão de Carga n° 1 350 3,0

Porão de Carga n° 2 400 4,5

Porão de Carga n° 3 500 4,0

Qual o valor aproximado, em m, da posição vertical do centro de gravidade (KG) do navio após o embarque dos pesos?

Um dos pontos básicos e fundamentais na utilização de regras das sociedades classificadoras para o dimensionamento de estruturas navais é o cálculo dos momentos de inércia, a fim de se obterem os módulos dos perfis e, assim, aplicar as regras e verificar se esses perfis atendem aos requisitos de resistência estrutural.

A Figura abaixo apresenta um perfil de aço estrutural, com as dimensões nominais indicadas em cm.

Considerando as informações apresentadas, quais são, respectivamente, os valores de I_xg e I_yg, em cm⁴ , em relação aos eixos que passam pelo ponto G?

Considere a Tabela abaixo utilizada para a obtenção dos valores de braço de endireitamento (GZ) em função do ângulo de inclinação (θ) e a representação gráfica desses valores através da Curva de Estabilidade Estática.

Nessa condição, a elevação do valor da posição vertical do centro de gravidade (KG) em 1 m resultará em um novo valor de braço de endireitamento (GZ), em metros, igual a

Um torno mecânico apresenta defeitos na árvore e na bomba de lubrificação e é preciso corrigir tais defeitos. Primeiramente, listam-se as tarefas, dependências e tempos, numa sequência lógica, apresentada no Quadro abaixo.

Considerando-se o uso da técnica CPM (Critical Path Method – Método do Caminho Crítico), qual o tempo gasto, em horas, no caminho crítico do projeto?

Em relação à resistência ao avanço dos navios, considere as afirmações a seguir.

I - Os modelos utilizados no cálculo de resistência ao avanço procuram incorporar a influência da forma do casco sobre a resistência viscosa, através da adoção do fator de forma.

II - A parcela correspondente à resistência friccional está associada a escoamentos sobre o casco dos navios com baixos números de Reynolds, ou seja, são, tipicamente, escoamentos laminares.

III - A parcela de resistência que surge sobre o casco, devido à geração de ondas na superfície da água, é denominada resistência de ondas, sendo essa parcela controlada por um parâmetro físico denominado número de Froude.

É correto, APENAS, o que se afirma em

Para uma determinada estrutura de um navio submetida a um carregamento hidrostático advindo da flutuação, peso próprio e distribuição de pesos a bordo, um engenheiro naval analisa diversos conceitos sobre deformações da estrutura e sua classificação.

Refere-se à deformação primária que ocorre no navio sob carregamento o seguinte conceito:

A Figura abaixo mostra o arranjo físico das palhetas de dois tipos de turbinas a vapor: de ação e de reação.

Considerando que a entrada do fluxo de vapor se dá sempre pelo lado esquerdo em ambas as turbinas, haverá queda de pressão e aumento de velocidade do vapor, respectivamente, em