A respeito dos modelos utilizados para estimar a geração de viagem no modelo tradicional de 4 etapas de planejamento de transportes, analise as afirmativas a seguir.

I. A classificação cruzada não é uma ferramenta empregada na etapa de geração de viagens.

II. O método de taxa de viagens determina o número de viagens pelo tipo de ocupação do solo.

III. N método de fator de crescimento, o número de viagens geradas no futuro é determinado pela simples aplicação de um fator de crescimento aos dados presentes.

Está correto o que se afirma em

A matriz a seguir apresenta a quantidade de viagens de passageiros entre 3 zonas de tráfego de uma cidade.

Assinale a opção que apresenta a geração de viagem da zona de tráfego 2.

Quanto aos modelos de demanda de transportes, avalie as afirmativas a seguir.

I. Os modelos diretos de previsão de demanda são úteis para estimar a demanda para novas estratégias ou projetos de transportes em planos de curto e médio prazo.

II. Os modelos diretos podem ser divididos em condicionais e incondicionais.

III. O modelo sequencial é adequado para planos de longo prazo.

Está correto o que se afirma em

O Sistema de Gerência de Pavimentos – SGP deve utilizar, para elaboração da análise econômica de uma rodovia, ou de uma rede de rodovias, o Sistema HDM-4 Highway Development and Management, que é um sistema de uso frequente pelo DNIT e demais órgãos rodoviários do país, e que é aceito por entidades internacionais, como o Banco Mundial e o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).

Nesse contexto, avalie as afirmativas a seguir.

I. O Sistema HDM-4 não permite a análise econômica de uma rodovia, ou da rede de rodovias.

II. No HDM-4 é possível realizar análise por projeto, por programa e por estratégia.

III. No HDM-4 não é possível realizar análise por ciclo de vida.

Está correto o que se afirma em

No âmbito gerencial, alguns fatores devem ser considerados como subsídios à tomada de decisão quanto à necessidade ou não de restauração do pavimento.

Relacione os tipos de desempenho com as informações apresentadas a seguir.

1. Desempenho funcional

2. Desempenho estrutural

3. Desempenho operacional e da segurança

( ) Avaliação que envolve vários aspectos do pavimento, da sinalização, da demanda do usuário, do comportamento humano etc. . Quanto ao aspecto do pavimento, além da geometria e irregularidade superficial, é importante avaliar o atrito pneu-pavimento, principalmente em dias de chuva, que envolve a quantificação da resistência à derrapagem, que é função da aderência;

( ) Refere-se à capacidade do pavimento de satisfazer sua função principal, que é a de fornecer uma superfície com serventia adequada, em termos de qualidade de rolamento;

( ) Refere-se à capacidade de um pavimento de manter sua integridade estrutural, sem apresentar falhas significativas, sendo avaliado pelos ensaios deflectométricos.

Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada.

Tendo em vista os níveis de decisão na gerência de pavimentos, analise as afirmativas a seguir.

I. O processo decisório de um Sistema de Gerência de Pavimentos pode ser considerado em nível de rede e em nível de projeto.

II. O Sistema de Gerência de Pavimentos em nível de rede caracteriza-se por estudar uma grande área ou malha viária, onde se situam muitas rodovias.

III. No Sistema de Gerência de Pavimentos em nível de projeto, observa-se mais detalhadamente um determinado trecho pavimentado. Os dados são coletados de forma mais aprofundada, com estudos de estrutura das camadas do pavimento, determinando, sempre que possível, as causas do aparecimento de defeitos e as consequências que estes poderão induzir em camadas adjacentes, procurando avaliar e selecionar o tipo e data de execução do serviço.

Está correto o que se afirma em

Para o dimensionamento do pavimento rodoviário, é necessário determinar o número N, para definir as espessuras das camadas do pavimento.

O número N é o número de repetições (ou operações) dos eixos dos veículos, equivalentes às solicitações do eixo padrão rodoviário de

A velocidade é uma variável importante no projeto de rodovias.

A esse respeito, assinale a opção que apresenta o conceito de velocidade diretriz.

No planejamento de transportes, existem três conceitos básicos importantes: transporte, acessibilidade e mobilidade.

Relacione os conceitos básicos às definições apresentadas a seguir.

1. transporte

2. acessibilidade

3. mobilidade

( ) Compreende as infraestruturas e serviços destinados à realização das viagens e deslocamentos de pessoas e mercadorias.

( ) Associada a movimento bem como aos deslocamentos desejados e realizados para desenvolver atividades. Depende da habilidade física e econômica em superar a impedância.

( ) Facilidade de alcançar atividades que dependem dos transportes, do uso do solo e da integração entre eles.

Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada.

Para o planejamento do transporte público é necessário a realização de pesquisas.

A esse respeito, analise os itens a seguir.

I. Pesquisa de origem-destino tem como objetivo proceder à caracterização espacial das viagens por transporte público, por meio da matriz origem-destino das viagens e do mapa com a representação gráfica das ligações entre as várias zonas de tráfego. Nesta pesquisa ainda, se obtém dados quanto às características sociais e econômicas da população.

II. Pesquisa de ocupação visual é um tipo de pesquisa que monitora visualmente o veículo em um trecho da linha com legendas que determinam o tipo de lotação.

III. Pesquisa da lotação ao longo da linha e movimento nas paradas, também conhecida como pesquisa “sobe-desce”, tem como objetivo determinar a quantidade de embarques e desembarques em cada loca de parada e a lotação dos coletivos entre os pontos.

Está correto o que se afirma em