No Brasil, a implantação de determinadas vias teve um papel fundamental no desenvolvimento da geografia econômica e social. O conhecimento dos mais importantes marcos históricos a esse respeito leva à compreensão do processo do desenvolvimento nacional e setorial. Nesse contexto, julgue o item que se segue.

A Estrada União e Indústria, construída em função de uma concessão outorgada a Mariano Procópio, foi a primeira estrada brasileira a adotar a técnica construtiva do macadame.

A evolução do planejamento dos transportes no Brasil possui uma longa trajetória, iniciando ainda no tempo do Império. Entender a atual situação dos transportes e da política setorial requer a consideração das principais etapas históricas dessa evolução. Com relação a essas etapas, julgue o item seguinte.

A Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (GEIPOT) foi criada como um colegiado composto pelos ministros extraordinários para o Planejamento e Coordenação Econômica, Fazenda e chefe do Estado Maior das Forças Armadas, cabendo ao ministro da Viação e Obras Públicas a presidência do mesmo.

A evolução do planejamento dos transportes no Brasil possui uma longa trajetória, iniciando ainda no tempo do Império. Entender a atual situação dos transportes e da política setorial requer a consideração das principais etapas históricas dessa evolução. Com relação a essas etapas, julgue o item seguinte.

Apesar da tramitação no Congresso Nacional de um projeto de lei na década de 50 do século passado, nenhum plano de viação foi então adotado, o que só ocorreu em 1964, com a promulgação do Plano Nacional de Viação.

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Na Era Vargas, foi adotado um Plano Geral de Viação, sendo criado, nessa ocasião, o Ministério da Viação e de Obras Públicas.

A evolução do planejamento dos transportes no Brasil possui uma longa trajetória, iniciando ainda no tempo do Império. Entender a atual situação dos transportes e da política setorial requer a consideração das principais etapas históricas dessa evolução. Com relação a essas etapas, julgue o item seguinte.

O primeiro plano oficialmente adotado e promulgado por lei foi o Plano de Viação Federal, por força do Decreto n.o 156, de 1890.

A evolução do planejamento dos transportes no Brasil possui uma longa trajetória, iniciando ainda no tempo do Império. Entender a atual situação dos transportes e da política setorial requer a consideração das principais etapas históricas dessa evolução. Com relação a essas etapas, julgue o item seguinte.

Datam da década de 80 do século XIX os primeiros estudos voltados para a adoção dos planos de viação no Brasil.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

Data de 1961 a fundação da Rede Ferroviária Federal, consolidando o longo processo de encampação das ferrovias pelo governo federal.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

Após o advento da República, o Decreto n.º 862, de 1890, voltou a estender o prazo da concessão para sessenta anos, retirando-se, contudo, a garantia de juros.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

Com a promulgação da Lei n.º 2.450/1873, a subvenção por quilômetro ou garantia de juros subiu para o teto de 7% do capital empregado; mas, em contrapartida, o prazo da concessão foi reduzido para trinta anos.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

O Decreto-lei n.º 641, de 26/6/1852, estendeu a duração da concessão de ferrovias para noventa anos, mas ainda sem estabelecer qualquer garantia de juros.