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La dictée de Pivot
A propos du succès des dictées de Bernard Pivot,
l’émission “Les dicos d’or” en était hier à sa 17ème édition.
Ecoutez, c’est une sorte de folie des français! Folie douce et
sympathique. Mais faut être un tout petit peu maso pour
aimer notre langue. Même dans ses pires difficultés.
Dans ses incohérences, ses exceptions innombrables,
dont sont truffées les dictées de Pivot. Sans aller chercher
aussi loin que lui, pourquoi faut-il écrire chariot avec un R,
et charrette avec 2? Si quelqu’un connaît la réponse, qu’il
nous la dise ! Parfois il n’y a aucune raison logique à ces
pièges, si ce n’est une erreur d’écriture commise par l’un de
nos ancêtres. Et que nous conservons pieusement, avec
respect, et amour.
Faut dire que ces orthographes un peu fantaisistes
ont un avantage pratique: elles permettent de distinguer du
premier coup d’œil, les bons élèves, ou les anciens bons
élèves, des mauvais. Et ce n’est pas demain que la réforme de
l’orthographe, qui a plus de 20 ans, s’imposera.
Pour certains puristes, écrire allègement avec un
accent grave, au lieu d’un accent aigu, c’est toujours une
faute — presque un drame! Alors selon les linguistes, tout
cela présenterait un grave inconvénient. A force
d’intransigeance paraît-il, nous découragerions les étrangers.
La difficulté du français porterait tort à son rayonnement. Qui
aurait envie d’apprendre une langue pleine de
chausse-trappes? (trappe qui peut s’écrire avec 1 ou 2 P
d’ailleurs d’après le dico).
Le français, vu de l’étranger, aurait un petit parfum
de luxe. Réservé à une élite. A l’étranger peut-être. Mais
chez nous, c’est devenu un sport national, pratiqué dans tous
les milieux.
Janine Perrimond. C’est juste mon avis (avec adaptation).
Dans le texte IV, il est possible de remplacer, sans changer le sens, mais en changeant de registre, et tout en conservant la correction grammaticale,
“chausse-trappes” (l.26) par embûche.
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Lesez le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible » pour répondre aux question.
En annonçant lundi une hausse de la taxe sur le gazole, une semaine à peine après avoir décidé d´une nouvelle baisse de l´impôt sur le revenu en 2004, Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de brouiller le message gouvernemental sur la réduction de la pression fiscale, à l´efficacité déjà contestée. La mesure sur le diesel ne concerne que les particuliers, qui devraient voir leur facture à la pompe augmenter de 3 centimes par litre au 1er janvier 2004 - le prix actuel étant de l´ordre de 0,75 à 0,90 euro - et ce, à un moment où le succès du diesel ne se dément pas. Il est même de plus en plus à la mode, deux voitures neuves vendues sur trois étant aujourd´hui équipées d´un moteur diesel. Au total, 40% du parc français de voitures particulières, soit 11,8 millions de véhicules, roulent au gazole. L´impact psychologique d´une telle mesure, toujours impopulaire, est d´autant plus fort que la hausse est immédiatement perceptible par le consommateur là où la baisse de l´impôt sur le revenu - 3% pour 2004 - ne se matérialise que plus tard sur la feuille d´imposition. De plus, en ajoutant cette « légère augmentation » du gazole, qui devrait rapporter 800 millions d´euros à l´État, à toutes les hausses de tarifs publics déjà décidées ou prévues, le gouvernement donne l´impression de « donner d´une main pour reprendre de l´autre », alors que d´autres efforts lourds vont être demandés prochainement aux Français pour financer le trou de la Sécurité Sociale. C´est la politique du gouvernement qui concentre les critiques des Français.
Le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible » nous fait comprendre que:
En annonçant lundi une hausse de la taxe sur le gazole, une semaine à peine après avoir décidé d´une nouvelle baisse de l´impôt sur le revenu en 2004, Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de brouiller le message gouvernemental sur la réduction de la pression fiscale, à l´efficacité déjà contestée. La mesure sur le diesel ne concerne que les particuliers, qui devraient voir leur facture à la pompe augmenter de 3 centimes par litre au 1er janvier 2004 - le prix actuel étant de l´ordre de 0,75 à 0,90 euro - et ce, à un moment où le succès du diesel ne se dément pas. Il est même de plus en plus à la mode, deux voitures neuves vendues sur trois étant aujourd´hui équipées d´un moteur diesel. Au total, 40% du parc français de voitures particulières, soit 11,8 millions de véhicules, roulent au gazole. L´impact psychologique d´une telle mesure, toujours impopulaire, est d´autant plus fort que la hausse est immédiatement perceptible par le consommateur là où la baisse de l´impôt sur le revenu - 3% pour 2004 - ne se matérialise que plus tard sur la feuille d´imposition. De plus, en ajoutant cette « légère augmentation » du gazole, qui devrait rapporter 800 millions d´euros à l´État, à toutes les hausses de tarifs publics déjà décidées ou prévues, le gouvernement donne l´impression de « donner d´une main pour reprendre de l´autre », alors que d´autres efforts lourds vont être demandés prochainement aux Français pour financer le trou de la Sécurité Sociale. C´est la politique du gouvernement qui concentre les critiques des Français.
(Le Monde - 16 septembre 2003)
Le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible » nous fait comprendre que:
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Lesez le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible » pour répondre aux question.
En annonçant lundi une hausse de la taxe sur le gazole, une semaine à peine après avoir décidé d´une nouvelle baisse de l´impôt sur le revenu en 2004, Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de brouiller le message gouvernemental sur la réduction de la pression fiscale, à l´efficacité déjà contestée. La mesure sur le diesel ne concerne que les particuliers, qui devraient voir leur facture à la pompe augmenter de 3 centimes par litre au 1er janvier 2004 - le prix actuel étant de l´ordre de 0,75 à 0,90 euro - et ce, à un moment où le succès du diesel ne se dément pas. Il est même de plus en plus à la mode, deux voitures neuves vendues sur trois étant aujourd´hui équipées d´un moteur diesel. Au total, 40% du parc français de voitures particulières, soit 11,8 millions de véhicules, roulent au gazole. L´impact psychologique d´une telle mesure, toujours impopulaire, est d´autant plus fort que la hausse est immédiatement perceptible par le consommateur là où la baisse de l´impôt sur le revenu - 3% pour 2004 - ne se matérialise que plus tard sur la feuille d´imposition. De plus, en ajoutant cette « légère augmentation » du gazole, qui devrait rapporter 800 millions d´euros à l´État, à toutes les hausses de tarifs publics déjà décidées ou prévues, le gouvernement donne l´impression de « donner d´une main pour reprendre de l´autre », alors que d´autres efforts lourds vont être demandés prochainement aux Français pour financer le trou de la Sécurité Sociale. C´est la politique du gouvernement qui concentre les critiques des Français.
En annonçant lundi une hausse de la taxe sur le gazole, une semaine à peine après avoir décidé d´une nouvelle baisse de l´impôt sur le revenu en 2004, Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de brouiller le message gouvernemental sur la réduction de la pression fiscale, à l´efficacité déjà contestée. La mesure sur le diesel ne concerne que les particuliers, qui devraient voir leur facture à la pompe augmenter de 3 centimes par litre au 1er janvier 2004 - le prix actuel étant de l´ordre de 0,75 à 0,90 euro - et ce, à un moment où le succès du diesel ne se dément pas. Il est même de plus en plus à la mode, deux voitures neuves vendues sur trois étant aujourd´hui équipées d´un moteur diesel. Au total, 40% du parc français de voitures particulières, soit 11,8 millions de véhicules, roulent au gazole. L´impact psychologique d´une telle mesure, toujours impopulaire, est d´autant plus fort que la hausse est immédiatement perceptible par le consommateur là où la baisse de l´impôt sur le revenu - 3% pour 2004 - ne se matérialise que plus tard sur la feuille d´imposition. De plus, en ajoutant cette « légère augmentation » du gazole, qui devrait rapporter 800 millions d´euros à l´État, à toutes les hausses de tarifs publics déjà décidées ou prévues, le gouvernement donne l´impression de « donner d´une main pour reprendre de l´autre », alors que d´autres efforts lourds vont être demandés prochainement aux Français pour financer le trou de la Sécurité Sociale. C´est la politique du gouvernement qui concentre les critiques des Français.
(Le Monde - 16 septembre 2003)
D´après le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible », la mesure sur le diesel:
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Lesez le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible » pour répondre aux question.
En annonçant lundi une hausse de la taxe sur le gazole, une semaine à peine après avoir décidé d´une nouvelle baisse de l´impôt sur le revenu en 2004, Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de brouiller le message gouvernemental sur la réduction de la pression fiscale, à l´efficacité déjà contestée. La mesure sur le diesel ne concerne que les particuliers, qui devraient voir leur facture à la pompe augmenter de 3 centimes par litre au 1er janvier 2004 - le prix actuel étant de l´ordre de 0,75 à 0,90 euro - et ce, à un moment où le succès du diesel ne se dément pas. Il est même de plus en plus à la mode, deux voitures neuves vendues sur trois étant aujourd´hui équipées d´un moteur diesel. Au total, 40% du parc français de voitures particulières, soit 11,8 millions de véhicules, roulent au gazole. L´impact psychologique d´une telle mesure, toujours impopulaire, est d´autant plus fort que la hausse est immédiatement perceptible par le consommateur là où la baisse de l´impôt sur le revenu - 3% pour 2004 - ne se matérialise que plus tard sur la feuille d´imposition. De plus, en ajoutant cette « légère augmentation » du gazole, qui devrait rapporter 800 millions d´euros à l´État, à toutes les hausses de tarifs publics déjà décidées ou prévues, le gouvernement donne l´impression de « donner d´une main pour reprendre de l´autre », alors que d´autres efforts lourds vont être demandés prochainement aux Français pour financer le trou de la Sécurité Sociale. C´est la politique du gouvernement qui concentre les critiques des Français.
En annonçant lundi une hausse de la taxe sur le gazole, une semaine à peine après avoir décidé d´une nouvelle baisse de l´impôt sur le revenu en 2004, Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de brouiller le message gouvernemental sur la réduction de la pression fiscale, à l´efficacité déjà contestée. La mesure sur le diesel ne concerne que les particuliers, qui devraient voir leur facture à la pompe augmenter de 3 centimes par litre au 1er janvier 2004 - le prix actuel étant de l´ordre de 0,75 à 0,90 euro - et ce, à un moment où le succès du diesel ne se dément pas. Il est même de plus en plus à la mode, deux voitures neuves vendues sur trois étant aujourd´hui équipées d´un moteur diesel. Au total, 40% du parc français de voitures particulières, soit 11,8 millions de véhicules, roulent au gazole. L´impact psychologique d´une telle mesure, toujours impopulaire, est d´autant plus fort que la hausse est immédiatement perceptible par le consommateur là où la baisse de l´impôt sur le revenu - 3% pour 2004 - ne se matérialise que plus tard sur la feuille d´imposition. De plus, en ajoutant cette « légère augmentation » du gazole, qui devrait rapporter 800 millions d´euros à l´État, à toutes les hausses de tarifs publics déjà décidées ou prévues, le gouvernement donne l´impression de « donner d´une main pour reprendre de l´autre », alors que d´autres efforts lourds vont être demandés prochainement aux Français pour financer le trou de la Sécurité Sociale. C´est la politique du gouvernement qui concentre les critiques des Français.
(Le Monde - 16 septembre 2003)
Selon le texte «La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible », Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de :Provas
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Lesez le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible » pour répondre aux question.
En annonçant lundi une hausse de la taxe sur le gazole, une semaine à peine après avoir décidé d´une nouvelle baisse de l´impôt sur le revenu en 2004, Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de brouiller le message gouvernemental sur la réduction de la pression fiscale, à l´efficacité déjà contestée. La mesure sur le diesel ne concerne que les particuliers, qui devraient voir leur facture à la pompe augmenter de 3 centimes par litre au 1er janvier 2004 - le prix actuel étant de l´ordre de 0,75 à 0,90 euro - et ce, à un moment où le succès du diesel ne se dément pas. Il est même de plus en plus à la mode, deux voitures neuves vendues sur trois étant aujourd´hui équipées d´un moteur diesel. Au total, 40% du parc français de voitures particulières, soit 11,8 millions de véhicules, roulent au gazole. L´impact psychologique d´une telle mesure, toujours impopulaire, est d´autant plus fort que la hausse est immédiatement perceptible par le consommateur là où la baisse de l´impôt sur le revenu - 3% pour 2004 - ne se matérialise que plus tard sur la feuille d´imposition. De plus, en ajoutant cette « légère augmentation » du gazole, qui devrait rapporter 800 millions d´euros à l´État, à toutes les hausses de tarifs publics déjà décidées ou prévues, le gouvernement donne l´impression de « donner d´une main pour reprendre de l´autre », alors que d´autres efforts lourds vont être demandés prochainement aux Français pour financer le trou de la Sécurité Sociale. C´est la politique du gouvernement qui concentre les critiques des Français.
D'après le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible », quelles sont les dernières mesures économiques et fiscales annoncées par le gouvernement français ?
En annonçant lundi une hausse de la taxe sur le gazole, une semaine à peine après avoir décidé d´une nouvelle baisse de l´impôt sur le revenu en 2004, Jean-Pierre Raffarin a pris le risque de brouiller le message gouvernemental sur la réduction de la pression fiscale, à l´efficacité déjà contestée. La mesure sur le diesel ne concerne que les particuliers, qui devraient voir leur facture à la pompe augmenter de 3 centimes par litre au 1er janvier 2004 - le prix actuel étant de l´ordre de 0,75 à 0,90 euro - et ce, à un moment où le succès du diesel ne se dément pas. Il est même de plus en plus à la mode, deux voitures neuves vendues sur trois étant aujourd´hui équipées d´un moteur diesel. Au total, 40% du parc français de voitures particulières, soit 11,8 millions de véhicules, roulent au gazole. L´impact psychologique d´une telle mesure, toujours impopulaire, est d´autant plus fort que la hausse est immédiatement perceptible par le consommateur là où la baisse de l´impôt sur le revenu - 3% pour 2004 - ne se matérialise que plus tard sur la feuille d´imposition. De plus, en ajoutant cette « légère augmentation » du gazole, qui devrait rapporter 800 millions d´euros à l´État, à toutes les hausses de tarifs publics déjà décidées ou prévues, le gouvernement donne l´impression de « donner d´une main pour reprendre de l´autre », alors que d´autres efforts lourds vont être demandés prochainement aux Français pour financer le trou de la Sécurité Sociale. C´est la politique du gouvernement qui concentre les critiques des Français.
(Le Monde - 16 septembre 2003)
D'après le texte « La politique économique et fiscale du gouvernement demeure peu lisible », quelles sont les dernières mesures économiques et fiscales annoncées par le gouvernement français ?
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Lesez le texte « Une semaine pour le développement durable » pour répondre aux question
Du 2 au 8 juin 2003 s´est déroulé, en France, la première Semaine du développement durable. Cette action de sensibilisation des citoyens aux enjeux du développement durable a eu pour thème : « Le quotidien du citoyen durable ». Pour cette édition, le secrétariat d´État au Développement durable, qui pilote l´opération, a parrainé des projets informatifs et ludiques initiés par les entreprises, les artisans, les associations, les collectivités territoriales et les citoyens. Objectif : faire comprendre que nos actes quotidiens, dans nos diverses activités (au sein de l´entreprise, dans les transports, à la maison, au supermarché, à l´école, dans les loisirs...), ont un impact sur des phénomènes globaux tels que le changement climatique, l´épuisement des ressources naturelles, le fossé Nord-Sud...
Du 2 au 8 juin 2003 s´est déroulé, en France, la première Semaine du développement durable. Cette action de sensibilisation des citoyens aux enjeux du développement durable a eu pour thème : « Le quotidien du citoyen durable ». Pour cette édition, le secrétariat d´État au Développement durable, qui pilote l´opération, a parrainé des projets informatifs et ludiques initiés par les entreprises, les artisans, les associations, les collectivités territoriales et les citoyens. Objectif : faire comprendre que nos actes quotidiens, dans nos diverses activités (au sein de l´entreprise, dans les transports, à la maison, au supermarché, à l´école, dans les loisirs...), ont un impact sur des phénomènes globaux tels que le changement climatique, l´épuisement des ressources naturelles, le fossé Nord-Sud...
(Label France - juin 2003)
D'après le texte « Une semaine pour le développement durable », le but du thème « Le quotidien du citoyen durable » est:
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Lesez le texte « Une semaine pour le développement durable » pour répondre aux question
Du 2 au 8 juin 2003 s´est déroulé, en France, la première Semaine du développement durable. Cette action de sensibilisation des citoyens aux enjeux du développement durable a eu pour thème : « Le quotidien du citoyen durable ». Pour cette édition, le secrétariat d´État au Développement durable, qui pilote l´opération, a parrainé des projets informatifs et ludiques initiés par les entreprises, les artisans, les associations, les collectivités territoriales et les citoyens. Objectif : faire comprendre que nos actes quotidiens, dans nos diverses activités (au sein de l´entreprise, dans les transports, à la maison, au supermarché, à l´école, dans les loisirs...), ont un impact sur des phénomènes globaux tels que le changement climatique, l´épuisement des ressources naturelles, le fossé Nord-Sud...
Du 2 au 8 juin 2003 s´est déroulé, en France, la première Semaine du développement durable. Cette action de sensibilisation des citoyens aux enjeux du développement durable a eu pour thème : « Le quotidien du citoyen durable ». Pour cette édition, le secrétariat d´État au Développement durable, qui pilote l´opération, a parrainé des projets informatifs et ludiques initiés par les entreprises, les artisans, les associations, les collectivités territoriales et les citoyens. Objectif : faire comprendre que nos actes quotidiens, dans nos diverses activités (au sein de l´entreprise, dans les transports, à la maison, au supermarché, à l´école, dans les loisirs...), ont un impact sur des phénomènes globaux tels que le changement climatique, l´épuisement des ressources naturelles, le fossé Nord-Sud...
(Label France - juin 2003)
Le texte « Une semaine pour le développement durable » dit que le Secrétariat d´État au Développement durable a parrainé des projets informatifs et ludiques. Cela veut dire :
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Lisez le texte La révolution du travail est partout » pour répondre aux queztino
Votre emploi ne vous appartiendra plus jamais.C´est ce que les Américains - et pas seulement eux - doivent apprendre maintenant au berceau. Vous ne vieillirez pas dans votre entreprise. Vous changerez peut-être vingt fois d´employeur dans votre vie.Vous vivrez sous le signe de la précarité. C´est la révolution du travail qu´un excellent reportage du Canal+ a montré dans toute sa cruauté. Ces ouvriers du Boeing fiers d´appartenir à la grande entreprise, licenciés du jour au lendemain, ces cadres supérieurs enfoncés dans leur fauteuil de directeur, éjectés en une heure, cette masse humaine bousculée, broyée, choquée nous rappelait, hélàs, quelque chose. C´est que la révolution du travail est partout. Encore l´Amérique a-t-elle à peu près résorbé ses chômeurs. Mais le marché de l´emploi a changé. On est engagé pour un temps déterminé. Après quoi, il faut chercher ailleurs. On vit dans un état d´insécurité permanente. D´anxiété. Mais ce formidable effort d´adaptation à la réalité d´aujourd´hui et de demain, combien vont s´y plier sans trop de casse ? Cruelle, inéluctable, c´est la révolution du travail. Elle ne fait pas couler le sang mais les larmes.
Le texte « La révolution du travail est partout » affirme que:
Votre emploi ne vous appartiendra plus jamais.C´est ce que les Américains - et pas seulement eux - doivent apprendre maintenant au berceau. Vous ne vieillirez pas dans votre entreprise. Vous changerez peut-être vingt fois d´employeur dans votre vie.Vous vivrez sous le signe de la précarité. C´est la révolution du travail qu´un excellent reportage du Canal+ a montré dans toute sa cruauté. Ces ouvriers du Boeing fiers d´appartenir à la grande entreprise, licenciés du jour au lendemain, ces cadres supérieurs enfoncés dans leur fauteuil de directeur, éjectés en une heure, cette masse humaine bousculée, broyée, choquée nous rappelait, hélàs, quelque chose. C´est que la révolution du travail est partout. Encore l´Amérique a-t-elle à peu près résorbé ses chômeurs. Mais le marché de l´emploi a changé. On est engagé pour un temps déterminé. Après quoi, il faut chercher ailleurs. On vit dans un état d´insécurité permanente. D´anxiété. Mais ce formidable effort d´adaptation à la réalité d´aujourd´hui et de demain, combien vont s´y plier sans trop de casse ? Cruelle, inéluctable, c´est la révolution du travail. Elle ne fait pas couler le sang mais les larmes.
(Françoise Giroud, Le Nouvel Observateur - 14 novembre 1996)
Le texte « La révolution du travail est partout » affirme que:
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Lisez le texte La révolution du travail est partout » pour répondre aux queztino
Votre emploi ne vous appartiendra plus jamais.C´est ce que les Américains - et pas seulement eux - doivent apprendre maintenant au berceau. Vous ne vieillirez pas dans votre entreprise. Vous changerez peut-être vingt fois d´employeur dans votre vie.Vous vivrez sous le signe de la précarité. C´est la révolution du travail qu´un excellent reportage du Canal+ a montré dans toute sa cruauté. Ces ouvriers du Boeing fiers d´appartenir à la grande entreprise, licenciés du jour au lendemain, ces cadres supérieurs enfoncés dans leur fauteuil de directeur, éjectés en une heure, cette masse humaine bousculée, broyée, choquée nous rappelait, hélàs, quelque chose. C´est que la révolution du travail est partout. Encore l´Amérique a-t-elle à peu près résorbé ses chômeurs. Mais le marché de l´emploi a changé. On est engagé pour un temps déterminé. Après quoi, il faut chercher ailleurs. On vit dans un état d´insécurité permanente. D´anxiété. Mais ce formidable effort d´adaptation à la réalité d´aujourd´hui et de demain, combien vont s´y plier sans trop de casse ? Cruelle, inéluctable, c´est la révolution du travail. Elle ne fait pas couler le sang mais les larmes.
Le texte « La révolution du travail est partout » soutient que le reportage de Canal+ a montré cette révolution. Marquez l´option incorrecte.
Votre emploi ne vous appartiendra plus jamais.C´est ce que les Américains - et pas seulement eux - doivent apprendre maintenant au berceau. Vous ne vieillirez pas dans votre entreprise. Vous changerez peut-être vingt fois d´employeur dans votre vie.Vous vivrez sous le signe de la précarité. C´est la révolution du travail qu´un excellent reportage du Canal+ a montré dans toute sa cruauté. Ces ouvriers du Boeing fiers d´appartenir à la grande entreprise, licenciés du jour au lendemain, ces cadres supérieurs enfoncés dans leur fauteuil de directeur, éjectés en une heure, cette masse humaine bousculée, broyée, choquée nous rappelait, hélàs, quelque chose. C´est que la révolution du travail est partout. Encore l´Amérique a-t-elle à peu près résorbé ses chômeurs. Mais le marché de l´emploi a changé. On est engagé pour un temps déterminé. Après quoi, il faut chercher ailleurs. On vit dans un état d´insécurité permanente. D´anxiété. Mais ce formidable effort d´adaptation à la réalité d´aujourd´hui et de demain, combien vont s´y plier sans trop de casse ? Cruelle, inéluctable, c´est la révolution du travail. Elle ne fait pas couler le sang mais les larmes.
(Françoise Giroud, Le Nouvel Observateur - 14 novembre 1996)
Le texte « La révolution du travail est partout » soutient que le reportage de Canal+ a montré cette révolution. Marquez l´option incorrecte.
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Lisez le texte La révolution du travail est partout » pour répondre aux queztino
Votre emploi ne vous appartiendra plus jamais.C´est ce que les Américains - et pas seulement eux - doivent apprendre maintenant au berceau. Vous ne vieillirez pas dans votre entreprise. Vous changerez peut-être vingt fois d´employeur dans votre vie.Vous vivrez sous le signe de la précarité. C´est la révolution du travail qu´un excellent reportage du Canal+ a montré dans toute sa cruauté. Ces ouvriers du Boeing fiers d´appartenir à la grande entreprise, licenciés du jour au lendemain, ces cadres supérieurs enfoncés dans leur fauteuil de directeur, éjectés en une heure, cette masse humaine bousculée, broyée, choquée nous rappelait, hélàs, quelque chose. C´est que la révolution du travail est partout. Encore l´Amérique a-t-elle à peu près résorbé ses chômeurs. Mais le marché de l´emploi a changé. On est engagé pour un temps déterminé. Après quoi, il faut chercher ailleurs. On vit dans un état d´insécurité permanente. D´anxiété. Mais ce formidable effort d´adaptation à la réalité d´aujourd´hui et de demain, combien vont s´y plier sans trop de casse ? Cruelle, inéluctable, c´est la révolution du travail. Elle ne fait pas couler le sang mais les larmes.
Le texte « La révolution du travail est partout » dit que les ouvriers du Boeing :
Votre emploi ne vous appartiendra plus jamais.C´est ce que les Américains - et pas seulement eux - doivent apprendre maintenant au berceau. Vous ne vieillirez pas dans votre entreprise. Vous changerez peut-être vingt fois d´employeur dans votre vie.Vous vivrez sous le signe de la précarité. C´est la révolution du travail qu´un excellent reportage du Canal+ a montré dans toute sa cruauté. Ces ouvriers du Boeing fiers d´appartenir à la grande entreprise, licenciés du jour au lendemain, ces cadres supérieurs enfoncés dans leur fauteuil de directeur, éjectés en une heure, cette masse humaine bousculée, broyée, choquée nous rappelait, hélàs, quelque chose. C´est que la révolution du travail est partout. Encore l´Amérique a-t-elle à peu près résorbé ses chômeurs. Mais le marché de l´emploi a changé. On est engagé pour un temps déterminé. Après quoi, il faut chercher ailleurs. On vit dans un état d´insécurité permanente. D´anxiété. Mais ce formidable effort d´adaptation à la réalité d´aujourd´hui et de demain, combien vont s´y plier sans trop de casse ? Cruelle, inéluctable, c´est la révolution du travail. Elle ne fait pas couler le sang mais les larmes.
(Françoise Giroud, Le Nouvel Observateur - 14 novembre 1996)
Le texte « La révolution du travail est partout » dit que les ouvriers du Boeing :
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