No que se refere ao transporte urbano, garantido como serviço público essencial pela Constituição Federal de 1988, julgue o item subsecutivo.

Os veículos de transporte coletivo com tração elétrica, considerados mais eficientes dos pontos de vista ambiental e energético, têm seu uso inviabilizado devido aos elevados custos de implantação e expansão das redes, à elevação e ao caráter horo-sazonal das tarifas de energia elétrica.

Um dos modelos de distribuição mais utilizados para definição de viagens no planejamento de transportes é o modelo gravitacional. Este faz uma analogia com a lei física de gravitação onde a força de atração é o número de viagens gerados de um polo de origem para um polo de atração (em função de um uso do solo catalisador) e a distância é o tempo de viagem entre o polo gerador e o polo de atração.

Onde: T_ij = número de viagens geradas no polo de origem i que terminam no polo de atração j; Tj = número de viagens geradas no polo de origem i; Aj = número de viagens que podem ser atraídas pelo polo de atração j; t_ij = tempo de viagem entre os polos de origem e de atração; e n = número de polos de atração.

Um porto marítimo que atende cinco cidades em um raio de 550 km gera 30 mil viagens de caminhão por dia. A população e o tempo de viagem entre cada cidade e o porto são mostrados na tabela abaixo.

De acordo com o modelo gravitacional, o número de viagens de caminhão que partirão do porto e chegarão à cidade A é de:

No projeto de trechos em curva de rodovias é prevista a utilização de uma largura adicional na pista com a finalidade de assegurar ao tráfego condições de segurança e comodidade.

Esse elemento de projeto é conhecido como:

urbano são: deslocamentos de longa distância, ligação entre os bairros, circulação nos bairros e acesso às moradias. As vias são classificadas a partir de suas características funcionais e físicas em alguns tipos.

As vias caracterizadas por acessos especiais com trânsito livre, sem intersecções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível são classificadas como:

Uma linha de ônibus está sendo planejada para atender à zona central da cidade com 8 pontos de parada. Serão utilizados ônibus com 42 lugares sentados nos quais o embarque será feito pela porta da frente e o desembarque, pela porta dos fundos.

No planejamento, o número potencial de usuários usado para a linha é mostrado na tabela abaixo.

Considerou-se que:

o tempo de abertura e fechamento é de 4 s;

o tempo de embarque por passageiro, sem usuários em pé, é de 3 s e, com usuários em pé, é de 3,5 s;

o tempo de desembarque por passageiro é de 2 s.

O ponto de parada crítico é:

Na análise da capacidade de transporte são utilizados parâmetros de fluxo de tráfego macroscópicos e microscópicos. Relacione os parâmetros apresentados abaixo com suas respectivas definições.

1. Volume de tráfego

2. Espaçamento entre veículos

3. Intervalo entre veículos

4. Densidade de tráfego

( ) é o número de veículos que passa por um determinado ponto de uma rodovia durante um determinado período de tempo, normalmente uma hora (veículos por hora);

( ) é a diferença de tempo entre o momento em que a frente de um veículo chega a um ponto da rodovia e aquele em que a frente do veículo seguinte chega ao mesmo ponto (em segundos);

( ) é a distância entre a frente de um veículo e a frente do veículo seguinte (em metros);

( ) é o número de veículos presentes em um comprimento unitário da rodovia em um determinado instante (veículo/km).

A relação correta, de cima para baixo, é:

Logo após entrar em uma via em declive de 500 m, com 5% de inclinação, um veículo, que viajava a velocidade máxima de projeto da via de 110 km/h, percebeu um problema e acionou os freios.

Onde: tg α = 5%, P é o peso, v é a velocidade inicial, u é a velocidade final = 0, a = ( - v² /2gD . cos α) é a desaceleração de frenagem até a parada, D é a distância de frenagem e g é a aceleração da gravidade (9,81 m/s).

Sabendo que a força de atrito f capaz de gerar uma desaceleração confortável ao ser humano é de 0,35 e que o espaço percorrido entre o tempo de percepção do problema e o acionamento dos freios foi de 65,4 m, a distância de parada é de: