Texto para a questão.

Um navio porta-contêineres flutua livremente em calado uniforme, igualmente ao calado de projeto e em água salgada padrão (peso específico 1,025 t/m³). Nessas condições, a embarcação apresenta as seguintes características:

Os valores de posição longitudinal dos centros de flutuação e de carena informados estão referenciados à seção de meia-nau, situada na metade do comprimento entre perpendiculares, com valores positivos para ré.

Considere que o navio, nas condições especificadas no texto, vá receber um carregamento de contêineres de peso total igual a 389,50 t, estivados simetricamente no sentido transversal, em células de mesma posição longitudinal. Nessa situação, a posição longitudinal do centro de gravidade da carga total a ser embarcada, em relação à meia-nau, para que a embarcação continue a flutuar em calado praticamente uniforme (trim desprezível) após o embarque, e o valor desse calado devem ser, respectivamente, iguais a

Considere que a viga representada acima possua comprimento de 1,0 metro, esteja perfeitamente engastada na extremidade esquerda e sustente uma força de 10 kN na extremidade direita. Considere também que a seção reta da viga seja um trapézio, também mostrado na figura, de altura h = 0,2 m, com base maior b = 0,2 m e base menor a = 0,1 m. Sabendo que o centróide da área do trapézio dista !$ \bar{y}=\large{h(2a+b) \over 3(a+b)} !$ da base maior e que o momento de inércia da área do trapézio em relação ao eixo horizontal, passando pelo centróide, é !$ I=\large{h^3(a^2+4ab+b^2) \over 36(a+b)} !$, assinale a opção que representa corretamente a resultante das tensões normais atuantes na seção transversal distante 0,8 m da extremidade livre da viga retratada.

Com base na figura acima, assinale a opção que representa corretamente o momento de inércia, em relação ao eixo x, que passa pelos vértices do quadrado retratado, cujo lado tem comprimento !$ a !$.

A tensão de von Mises pode ser deduzida igualando-se a energia de distorção no ponto de solicitação máxima de um corpo em estado triaxial de solicitação com a energia de distorção de um corpo de prova do mesmo material em tração uniaxial. A energia de distorção de um corpo em estado triaxial é fornecida pela equação

!$ Vdist={\large{1+ν \over E}} \left[ {\large{I^2_1 \over 3}}-I_2 \right] !$,

em que E é o módulo de elasticidade do material, !$ ν !$ é o coeficiente de dilatação transversal e !$ I_1 !$ e !$ I_2 !$ são, respectivamente, o primeiro e o segundo invariantes do tensor das tensões, dados por:

!$ I_1=σ_x+σ_y+σ_z !$ e !$ I_2= σ_x σ_y+σ_y σ_z+σ_z σ_x- \tau^2_{xy}- \tau^2_{yz}- \tau^2 _{zx} !$.

Com base nas informações acima e adotando a aceleração da gravidade como sendo igual a 10 m/s², assinale a opção que representa corretamente a tensão de von Mises no ponto mais solicitado de uma esfera homogênea de aço com diâmetro de um metro, imersa, a 1.000 metros de profundidade, em um fluido com massa específica de 1.000 kg/m³.

Assinale a opção correta no que se refere às instalações auxiliares de navios.

Julgue os itens a seguir, relativos ao sistema de óleo combustível de embarcações que consomem óleos combustíveis de origem residual.

I O armazenamento de óleo combustível é realizado em um ou mais tanques de reserva, um tanque de sedimentação e dois tanques de serviço.

II Os tanques de sedimentação e de serviço são dimensionados, respectivamente, para 24 e 12 horas de operação.

III Após a permanência do óleo combustível no tanque de sedimentação, ele é submetido a um processo de tratamento em separadores centrífugos, no qual são retirados os contaminantes sólidos e líquidos remanescentes.

IV Os óleos combustíveis de origem residual devem ser preaquecidos a fim de que seja alcançado o valor correto de viscosidade de injeção na câmara de combustão do motor.

V As bombas do sistema de óleo combustível são dimensionadas para se garantir suprimento de combustível ligeiramente superior àquele consumido pelo motor. O excesso de combustível não consumido pelo motor é, então, retornado ao tanque de reserva para sua posterior utilização.

Estão certos apenas os itens

Em relação ao sistema de carga de navios petroleiros, assinale a opção correta.

Julgue os itens abaixo, relativos aos motores de combustão marítimos.

I Os motores Diesel recebem essa denominação em razão de seu ciclo de trabalho ser descrito teoricamente pelo ciclo padrão a ar Diesel, cuja principal característica é a realização do processo de combustão a volume constante.

II Os motores Diesel utilizados em embarcações marítimas são classificados segundo sua faixa de rotação de operação em motores de alta, média e baixa rotação, sendo que a faixa de potência desses motores é inversamente proporcional à sua velocidade de rotação.

III Os motores Otto têm sua aplicação marítima restrita às embarcações de pequeno porte. A razão para tal restrição é puramente econômica: o custo dos motores Otto de alta potência é superior ao custo das demais opções de motores de propulsão adotadas em embarcações.

IV A operação das turbinas a gás é descrita pelo ciclo padrão a ar Brayton, sendo sua principal característica a insensibilidade da eficiência do ciclo em relação à temperatura do ar externo.

V As turbinas a vapor apresentam alta relação potência/peso, o que representa uma importante característica para o projeto dos sistemas propulsivos marítimos.

Estão certos apenas os itens

A seleção do sistema propulsivo de uma embarcação envolve diversos aspectos relacionados à segurança, ao desempenho e ao custo da instalação. Em relação a esse sistema, assinale a opção correta.

Relativamente a planejamento e construção de navios, assinale a opção incorreta.