Nos motores diesel superalimentados, o ar é introduzido nos cilindros por intermédio de um compressor centrífugo movido por uma turbina. A superalimentação consiste em substituir a admissão automática por efeito da pressão atmosférica, por uma admissão forçada, de modo a assegurar o enchimento dos cilindros sob pressão mais elevada. Dessa forma, a superalimentação apresenta, dentre outras vantagens, que devido ao aumento da quantidade de ar introduzido nos cilindros, é possível injetar mais combustível, o qual pode levar a um incremento da potência e do torque de até:

A bomba rotativa nos motores ciclo diesel, tem a função de injetar combustível sob alta pressão na câmara de combustão do motor, na quantidade exata e no momento exato, conforme a carga e a rotação do motor. São característica da bomba rotativa, EXCETO:

A imagem a seguir representa o circuito de combustível Common Rail Diesel Injection (CDI) do motor de combustão interna ciclo diesel.



Nessa imagem a seta indica:

O sistema Common Rail, no motor diesel, possui comparativamente poucas peças móveis, porque todos os processos de comando e regulação ocorrem de forma eletrônica. Isto prolonga a vida útil do sistema. A pressão alta de combustível é produzida pela bomba de alta pressão, é medida pelo emissor de pressão do Rail e com ajuda da válvula reguladora de pressão ela é regulada ao seu valor nominal num círculo regulador. Assim, essa pressão alta de combustível é de até:

A injeção direta Common Rail (CRDI) comparada com a Injeção Direta convencional é um método mais moderno. Aqui o combustível é armazenado num acumulador, chamado Rail, sob alta pressão. Assim a pressão de injeção já está pronta à disposição ao iniciar a injeção. São as vantagens mais importantes da injeção direta Common Rail, EXCETO:

A bomba injetora também é uma bomba de êmbolo, a sua função consiste em regular a quantidade exata de combustível e injetá-lo nas câmaras de combustão do motor, na pressão correta e no momento adequado. A bomba injetora regula a quantidade de combustível a ser injetada e o momento exato da injeção. Nos motores Diesel de grande tamanho são utilizadas bombas injetoras:

A estrutura interna do pneu que consiste em camadas de tecido de alta resistência, geralmente feitas de poliéster ou nylon, cuja principal função é fornecer resistência estrutural e suportar a carga do veículo, é:

A qualidade de uma junta soldada não depende apenas da habilidade do soldador e da correta regulagem do equipamento, mas também, e de forma crítica, da condição das superfícies do metal de base antes do início da soldagem. A presença de substâncias estranhas na região da junta pode introduzir defeitos que comprometem a integridade estrutural da união. A remoção adequada de contaminantes é, portanto, uma etapa indispensável no processo de soldagem. Acerca do assunto, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas:

(__)Na soldagem de aços galvanizados, a remoção completa do revestimento de zinco em uma área de 2 a 5 cm de cada lado da junta é um procedimento de segurança e qualidade obrigatório, pois o calor do arco vaporiza o zinco, gerando fumos tóxicos e causando severa porosidade e fissuras no cordão de solda.

(__)Para a limpeza de juntas em aço inoxidável, é recomendado o uso de escovas de aço carbono novas e lixas de óxido de alumínio, pois sua alta dureza garante a remoção eficiente da camada passiva sem risco de contaminação da superfície.

(__)A carepa de laminação, uma fina camada de óxidos formada durante a fabricação de chapas de aço a quente, não precisa ser removida antes da soldagem com eletrodos básicos (como o E7018), pois o potente fluxo desoxidante desses eletrodos é projetado para dissolver e incorporar a carepa na escória.

(__)A preparação de superfícies de alumínio para soldagem deve incluir a limpeza com solventes para remover graxas e óleos, seguida da remoção mecânica da camada de óxido com uma escova de aço inoxidável de uso exclusivo, realizada imediatamente antes do início da soldagem para evitar a rápida reforma da camada.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

O chassi de um veículo pesado é o principal componente estrutural, projetado para suportar cargas severas e garantir a segurança operacional. Ele é frequentemente fabricado com aços de alta resistência e baixa liga (HSLA), que recebem tratamento térmico para otimizar suas propriedades mecânicas. Qualquer intervenção de soldagem para reparo ou modificação deve ser realizada com extremo cuidado para não degradar as características originais do material. Sobre os procedimentos de soldagem em chassis, analise as afirmativas a seguir:

I.A utilização de consumíveis de baixo hidrogênio é obrigatória na soldagem de chassis, pois os aços de alta resistência são suscetíveis à fissuração a frio induzida pelo hidrogênio, um defeito que pode surgir horas após a conclusão da solda.

II.Para garantir a máxima resistência, reparos de trincas na longarina do chassi devem ser feitos preferencialmente na flange superior, utilizando solda em toda a seção transversal do perfil, pois esta é a região que suporta a maior parte das tensões de tração.

III.Após a soldagem de um reforço no chassi, é necessário aplicar um tratamento térmico de normalização na área soldada, aquecendo-a com maçarico até o rubro-cereja e deixando-a resfriar ao ar, para restaurar a tenacidade e a resistência originais do aço.

Está correto o que se afirma em:

Um soldador precisa executar diferentes tipos de união em uma oficina, trabalhando com uma variedade de metais e aplicações. Cada processo de união, seja por arco elétrico, chama de gás ou adição de metais especiais, opera com base em princípios físicos distintos que determinam sua aplicabilidade e o resultado final da junta. Compreender o mecanismo de ação de cada técnica é fundamental para a correta seleção do procedimento. Com base nos princípios fundamentais dos diferentes processos de união, assinale a alternativa correta.