A figura acima mostra a espiral de projeto de J. H. Evans (1959), que foi uma das primeiras tentativas de se construir uma metodologia de projeto de navio. A espiral de projeto, segundo Evans, seria um modelo adequado para a representação racional do processo global de projeto, com o objetivo de auxiliar a organizar o raciocínio do projetista, aumentar a eficiência da busca de soluções e permitir a automação do processo. Acerca das teorias referentes a projetos de navios, julgue o item seguinte.

Um navio opera em uma região para a qual levantou-se a freqüência de ocorrência dos pares altura significativa e período médio dos diversos estados de mar. Assumiu-se que, em cada estado de mar, os registros de elevação são de banda estreita. Admitiu-se que as ondas do mar e os movimentos do navio estão de acordo com a teoria linear do comportamento do navio no mar. Assumiu-se, ainda, que a distribuição marginal de alturas significativas — freqüência de ocorrência de alturas para qualquer período — segue a distribuição de Weibull de dois parâmetros. Como prática de projeto, foi adotado que o nível de probabilidade para determinação do valor crítico é o inverso do número de realizações e que o período médio anual das ondas do mar é de 6,3 segundos.

A respeito da situação acima descrita, julgue o item seguinte.

Com referência a instalações auxiliares de navios, julgue o item que se segue.

Os sistemas de resfriamento do tipo central são caracterizados pela utilização de um único resfriador circulado pela água do mar. Esses resfriadores, denominados resfriadores centrais, são usualmente do tipo casco-tubo, em razão de suas vantagens quanto aos aspectos de peso e de facilidade de arranjo na praça de máquinas.

Com referência à vibração de estruturas, julgue o item que se segue.

A freqüência natural de vibração vertical do casco de um navio em águas tranqüilas depende apenas de sua rigidez estrutural e das massas de sua estrutura e de sua carga interna.

O critério da IMO MODU CODE para avaliação da estabilidade estática de uma plataforma do tipo semisubmersível baseia-se exclusivamente na avaliação da altura metacêntrica (GM) da embarcação.

Julgue o item seguinte, acerca de afretamento a casco nu — contrato BCP.

O armador tem por obrigação empregar uma razoável diligência em pôr e conservar o navio em situação de executar o transporte encomendado. Acerca das condições de navegabilidade (seaworthiness), julgue o item que se segue.

Com referência a instalações auxiliares de navios, julgue o item que se segue.

Algumas propriedades físicas de materiais estruturais, como resistência, dutibilidade e resistência à corrosão podem ser modificadas por tratamento térmico, presença de ligas metálicas ou pelo próprio processo de manufatura. A rigidez, ou capacidade de resistir a deformações, de aços com baixo teor de carbono e aços com alto teor de carbono é diferente na região elástica linear. Assim, se em uma estrutura se substitui um aço com alto teor de carbono por outro com baixo teor de carbono, e todas as dimensões das peças são mantidas, a estrutura deverá ficar sobrecarregada devido à mudança da rigidez.