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Os motores a dísel e as turbinas a gás são largamente empregados nas instalações marítimas, tanto nos sistemas de propulsão quanto nos sistemas de geração de eletricidade. Quanto às características de desempenho desses motores, julgue o item que se segue.
O rendimento térmico em cargas parciais representa uma importante característica de desempenho dos motores de combustão interna. Nesse aspecto, as turbinas a gás apresentam um desempenho superior em relação aos motores a dísel.
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A figura acima mostra a espiral de projeto de J. H. Evans (1959), que foi uma das primeiras tentativas de se construir uma metodologia de projeto de navio. A espiral de projeto, segundo Evans, seria um modelo adequado para a representação racional do processo global de projeto, com o objetivo de auxiliar a organizar o raciocínio do projetista, aumentar a eficiência da busca de soluções e permitir a automação do processo. Acerca das teorias referentes a projetos de navios, julgue o item seguinte.
Evans designou os primeiros ciclos da espiral como estágios de síntese e o último, como ciclo de análise, pois o processo na última fase ocorre como forma de análise das características estabelecidas nos estágios anteriores, a partir da qual o processo pode ser reconfigurado.
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Julgue o item a seguir, relativos ao cálculo de cargas em estruturas flutuantes.
Quando um navio está navegando com o mar pela proa, as piores condições marítimas que ele pode sofrer são as deformações de tosamento ou alquebramento.
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Com base nos princípios de resistência dos materiais e da mecânica de estruturas, julgue o item a seguir.
Considere que uma viga bi-apoiada de comprimento L está submetida a uma carga uniforme com intensidade q, distribuída por todo o seu comprimento, perpendicularmente orientada em relação ao eixo da viga. Além disso, suponha que exista uma carga concentrada P, aplicada no meio do vão e com a mesma orientação da carga distribuída. Nessa situação, o momento fletor máximo atuando na viga é igual a !$ \dfrac{1}{4} !$(qL2 + PL).
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Um engenheiro levantou, em um tanque de provas, a curva de resistência de um modelo de um navio em função da velocidade. Os valores das forças foram divididos pelo produto (massa específica da água × quadrado das velocidades × área molhada) para o modelo, formando o coeficiente Ct. Determinou os números de Reynolds para cada ponto da curva e utilizou como extrapolador a linha do ITTC, denotando seus valores por Cittc, e expressou-os na mesma forma adimensional acima descrita. Calculou as diferenças Ct – Citt para as várias velocidades, obtendo o coeficiente residual Cres. Utilizando um número adimensional característico do problema, determinou as velocidades do navio para cada ponto da curva. Para essas velocidades, calculou o Cittc do navio, que foi somado ao Cres do modelo, obtendo o Ct do navio. Multiplicou esses valores pelo produto definido acima, determinando, dessa forma, a curva de resistência do casco liso do navio.
Com referência a essa situação, julgue o item seguinte.
A linha do ITTC é um extrapolador cujos valores aproximam-se do valor da resistência friccional do navio e (ou) do modelo.
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Os motores a dísel e as turbinas a gás são largamente empregados nas instalações marítimas, tanto nos sistemas de propulsão quanto nos sistemas de geração de eletricidade. Quanto às características de desempenho desses motores, julgue o item que se segue.
Diferentemente das turbinas a gás, a eficiência da combustão nos motores a dísel é pouco influenciada pela qualidade do combustível. Essa característica possibilita a utilização de diferentes tipos de combustível nos motores a dísel.
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Julgue o item seguinte, relativos à mecânica estrutural de navios e a plataformas oceânicas.
O módulo de seção utilizado para o cálculo de tensões normais máximas pode ser corretamente calculado dividindo-se o momento de inércia da seção pela metade do valor do pontal moldado da seção.
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Com referência à vibração de estruturas, julgue o item que se segue.
A vibração lateral de uma linha flexível vertical submersa, induzida por uma correnteza unidirecional perpendicular à linha, deverá acompanhar, necessariamente, a direção da correnteza.
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A forma estrutural de um navio como um todo é, normalmente, estabelecida por requisitos de projeto que não estão diretamente ligados a considerações estruturais, cujas áreas principais são:
< ambiental – limitações de calado, boca, comprimento etc.;
< funcional – facilidade nas operações de carga e descarga, armazenagem adequada de carga etc.;
< legislativa – limitações estabelecidas por legislações nacionais e internacionais;
< outras áreas de conhecimento – por exemplo, requisitos de desempenho hidrodinâmico.
A respeito desse assunto, julgue o item que se segue.
Ao contrário do que ocorre nos navios, nas plataformas offshore, a forma estrutural deve ser estabelecida obedecendo, exclusivamente, aos requisitos hidrodinâmicos e estruturais.
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Um engenheiro levantou, em um tanque de provas, a curva de resistência de um modelo de um navio em função da velocidade. Os valores das forças foram divididos pelo produto (massa específica da água × quadrado das velocidades × área molhada) para o modelo, formando o coeficiente Ct. Determinou os números de Reynolds para cada ponto da curva e utilizou como extrapolador a linha do ITTC, denotando seus valores por Cittc, e expressou-os na mesma forma adimensional acima descrita. Calculou as diferenças Ct – Citt para as várias velocidades, obtendo o coeficiente residual Cres. Utilizando um número adimensional característico do problema, determinou as velocidades do navio para cada ponto da curva. Para essas velocidades, calculou o Cittc do navio, que foi somado ao Cres do modelo, obtendo o Ct do navio. Multiplicou esses valores pelo produto definido acima, determinando, dessa forma, a curva de resistência do casco liso do navio.
Com referência a essa situação, julgue o item seguinte.
O coeficiente de resistência residual corresponde à resistência viscosa que o corpo sofre ao deslocar-se em um meio fluido.
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