Em uma determinada situação, a proa do navio emerge totalmente da água para, na sequência, reentrar, gerando uma breve, mas intensa pressão na estrutura do fundo, a qual provoca um movimento vibratório de alta frequência que se propaga ao longo da estrutura. O carregamento dinâmico proveniente dessa situação é denominado

Para que um navio possa realizar determinado tipo de operação, foram estipulados dois critérios de estabilidade:

1 – a altura metacêntrica inicial deve ser maior que 0,5 m.

2 – o ângulo de inclinação máxima atingido seja inferior a 45º.

Foram traçadas as curvas de estabilidade para duas condições de carregamento diferentes, X e Y, juntamente com a curva de momento emborcador a que o navio estará exposto durante a operação, que será feita em águas tranquilas.

Com base nos dados acima, conclui-se que

Um navio flutua sem trim e sem banda com deslocamento de 50.000 t. O valor do momento de inércia transversal, da área de linha dágua em relação à linha de centro (I_t), é 100.000 m⁴. O centro de gravidade, nessa condição, encontra-se a 1,6 m acima do centro de carena. Considerando que a posição do metacentro transversal não varie para pequenos ângulos de inclinação, o valor do momento necessário para inclinar o navio transversalmente, em 1 grau, é Dados: sen 1º = 0,017

Considere uma embarcação de comprimento L = 100 m e seção transversal uniforme, de acordo com a figura a seguir.

Sabendo-se que a embarcação flutua em água doce (!$ gamma !$ = 1,00 t/m³), sem trim e sem banda, com deslocamento !$ Delta !$ = 14.000 t, os valores do calado e da posição vertical do centro de carena, em metros, são, respectivamente, iguais a

Em relação aos sistemas de propulsão de navios, analise as afirmativas a seguir.

I – Os hélices de passo controlado visam a aumentar a eficiência do propulsor com a variação da velocidade do navio.

II – O propulsor cicloidal (Voith-Schneider) dispensa o uso de lemes, permite alterar a velocidade, inverter a marcha e governar o navio, sem mudar o sentido das rotações da máquina propulsora.

III – Os rebocadores dispensam o uso do tubo Kort, que reduz a eficiência do sistema de propulsão.

Está correto o que se afirma em

Uma função das curvas de expansão empregadas nas redes de navios é

Em relação ao projeto do sistema de ventilação da praça de máquinas de um navio, analise as afirmativas a seguir.

I - Para facilitar a troca de calor, o ar deve ser insuflado diretamente sobre painéis elétricos e outros componentes que emitam calor.

II - Para o fechamento de todas as entradas e saídas de ar da praça de máquinas, devem ser instalados dampers com acionamento externo.

III - A quantidade total de ar insuflada deve ser necessária para atender à mais crítica condição de operação do navio.

Está correto APENAS o que se afirma em

Uma turbina a vapor do tipo condensante que utiliza estágio de empalhetamento tipo impulso é aquela na qual a

Para estimativa da resistência residual de uma embarcação de comprimento igual a 130 metros, projetada para operar a uma velocidade de 12 nós, foi utilizado um modelo de 5 metros de comprimento. Para que o modelo possua o mesmo número de Froude que a embarcação em sua velocidade de serviço, a velocidade do reboque a ser efetuado em tanque de prova será, com precisão de uma casa decimal, igual a (Considere 1 nó = 0,514 m/s)

Os cascos dos navios podem ser classificados em semiplaneio, planeio e deslocamento, de acordo com o seu comportamento hidrodinâmico. O gráfico abaixo representa a relação entre a resistência ao avanço e o comportamento de 3 embarcações, cada uma com um tipo de casco diferente.

Em relação ao comportamento destas embarcações, analise as afirmativas a seguir.

I – A curva 3 corresponde à embarcação com casco de planeio.

II – A formação de ondas é responsável por uma grande parcela do arraste nas embarcações de deslocamento, nas velocidades mais altas.

III – A curva 1 corresponde à embarcação com casco de deslocamento.

Está correto o que se afirma em