O ângulo incluso, formado pelo eixo de giro geométrico da roda, permite uma diferença máxima de cinco graus entre uma roda e outra e é alterado quando se altera o ângulo de camber.

As rodas dos veículos tendem a abrir-se, por causa da resistência ao rolamento dos pneus, e a fechar-se, devido à força motriz. Para se compensar essas tendências de abertura e de fechamento das rodas, recomenda-se que cada modelo de veículo tenha um valor determinado de convergência e de divergência.

Os valores de camber especificados pelos fabricantes são mínimos e variam, em geral, de nulo a positivo durante a marcha. Sob a ação de carga, os valores tendem a se anular, de modo que as rodas fiquem perpendiculares ao solo.

No ângulo de caster, a máxima diferença permissível lado a lado é de 45 minutos; uma diferença superior a essa faz que o carro tenda a puxar para um dos lados e dificulta a dirigibilidade em frenagens mais violentas.

Há pressurização do cárter quando o sistema de recirculação de gases está entupido, o que provoca vazamentos de gases, que são lançados na atmosfera.

Quando o motor de um veículo apresenta-se muito acelerado ou morre com freqüência (pára de funcionar sem ser desligado), pode-se concluir que a marcha lenta está desregulada.

Problema no rotor ou trinca na tampa do distribuidor, causa baixo rendimento e funcionamento irregular do motor.

Dirigibilidade prejudicada e problemas de partida a frio são causados por defeitos na bóia e(ou) na válvula de agulha.

Perda de potência e explosões no escapamento são sinais de que o motor está fora do ponto de ignição.

vela de ignição muito quente.