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Aerospace CEOs Discuss Joint Approach to Environment, Air Traffic Management, and Other Key Issues
PARIS, June 21, 2011 − Industry leaders from the Aerospace and Defence Industries Association of Europe (ASD) and the Aerospace Industries Association of America (AIA) reaffirmed their commitment to cooperate on a wide variety of issues during an annual meeting at the 2011 Paris Airshow.
“Aircraft manufacturers are very serious about reducing aviation’s environmental impacts,” Jim Albaugh, Chairman of the Board of Governors of AIA and President and Chief Executive Officer, Boeing Commercial Airplanes said. “We’ve made remarkable progress on sustainable aviation biofuels and we’re working with regulators on a first-ever CO2 efficiency standard for new production aircraft.”
AIA and ASD vowed to support ICAO’s efforts towards reducing civil aviation CO2 emissions 50 percent compared to 2005 levels by the year 2050. They affirmed the primacy of such global approaches vs. regional or national market based measures. In support of ongoing collaboration with the global stakeholder community (airlines, airports, and air navigation service providers), both American and European manufacturers agreed to ensure understanding among regulators of how critical CO2 reduction will be.
Commercially viable, drop-in biofuels will KK ...[A]... a large role in CO2 reduction and both groups are working towards that goal with their respective members. “To develop the use of biofuels in aviation, our industry and public authorities need to work hand in hand,” Domingo Urena-Raso, President of ASD and CEO of Airbus Military declared. “Incentives should be granted to scale up production, infrastructures and programmes, and to encourage the use of biofuels by airlines. We also need to increase our investment in research and development in this field,” he added.
Another issue discussed during the CEO Dialogue was air traffic management (ATM) interoperability and modernization. Participants in the meeting agreed that greater efforts and resources from governments would greatly contribute to the achievement of these goals and would yield considerable environmental, economic and efficiency benefits.
(Adapted from: http://thesantosrepublic.com/2011/06/aerospace-ceos-discuss-
joint-approach-to-environment-air-traffic-management and-other-key-issues/)
A palavra que preenche corretamente a lacuna KK ...[A]... do texto é:
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Um importante sistema meteorológico do clima tropical de verão da América do Sul é marcado pelas seguintes características:
− forma-se ao longo do jato sub-tropical, a leste de um cavado quase permanente situado a sudeste da banda de convecção;
− associado a uma banda de convergência de umidade em baixos níveis, alimentada por dois tipos de fluxo de umidade: um ao longo da própria banda convectiva, em direção ao leste, e outro perpendicular à banda convectiva, na periferia sudoeste da Alta Sub-tropical;
− a convergência ainda favorece a frontogênese no campo da temperatura potencial equivalente e geração de instabilidade convectiva.
O sistema a que se refere a descrição acima é:
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Os três painéis da figura abaixo mostram as imagens de um ciclone e frentes associadas no Atlântico Sul, observadas pelo satélite GOES 12 no dia 24 de junho de 2011 às 12h30m GMT.
Os painéis A, B e C referem-se, respectivamente, ao canais:
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Um fenômeno extremamente perigoso para a operação de aeronaves, principalmente durante pouso ou decolagem, são as fortes correntes descendentes concentradas (downburst) associadas a algumas tempestades severas. Dois processos físicos contribuem para que essas correntes descendentes sejam particularmente extremas.
São eles:
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Analise a descrição de um sistema convectivo de mesoescala:
Na sua dianteira há nuvens cúmulos em desenvolvimento, embebidas em um escoamento que sobe da superfície para os altos níveis da troposfera; a seguir, uma borda dianteira de convecção (leading edge convection) em forma de cúmulos-nimbos alinhados, com forte chuva associada; finalmente, na traseira do sistema existe uma extensa camada de nuvens e chuva estratiformes em uma região de bigorna.
Essa descrição refere-se
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Circulações locais podem ocorrer devido a gradientes horizontais de pressão, induzidos pelo aquecimento ou esfriamento diferencial da temperatura na superfície. Por exemplo, sobre terrenos inclinados (montanhas) durante a tarde, o aquecimento solar induz o aparecimento de um escoamento subindo a montanha. Durante a noite, o esfriamento por emissão de onda longa aumenta a densidade do ar próximo à superfície, induzindo um escoamento descendente pela encosta da montanha.
Esses escoamentos, ascendente e descendente, são chamados, respectivamente, de vento
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Dentre os fatores abaixo, aquele que pode dificultar a formação de uma camada de nevoeiro por resfriamento radiativo é:
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Analise as seguintes definições:
I. “temperatura que uma parcela atinge quando se torna saturada, ao passar por um processo de esfriamento isobárico”;
II. “temperatura que uma parcela atinge quando levada até o nível de 1000 hPa, por um processo adiabático seco”;
III. “temperatura que uma parcela atinge quando se torna saturada, ao passar por um processo de esfriamento adiabático”.
As temperaturas a que se referem às definições I, II e III são, respectivamente,
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A figura abaixo mostra uma radiosondagem plotada em um diagrama termodinâmico SkewT-LogP.
Para uma parcela de ar na superfície, a pressão do nível de condensação por levantamento (NCL), a pressão do nível de convecção espontânea (NCE) e a temperatura convectiva valem, respectivamente:
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Uma parcela de ar tem temperatura de 29 °C, temperatura do ponto de orvalho de 19 °C e pressão de 900 hPa. Usando a tabela de “pressão de vapor de saturação versus temperatura” abaixo, é correto afirmar que a umidade relativa, a razão de mistura de vapor e a razão de mistura de saturação têm, respectivamente, os valores aproximados de:
| Temperatura |
0 | 7 | 15 | 19 | 24 | 29 | 33 | 39 |
| Pressão de vapor de saturação |
6,1 | 10,0 | 17,0 | 22,0 | 29,8 | 40,1 | 50,3 | 70,1 |
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