A curva de estabilidade estática transversal de um navio, para o deslocamento de 30.000 t e trim nulo, obtida diretamente das curvas cruzadas, considerando-se o centro de gravidade na quilha, é mostrada a seguir.

Suponha que a altura do centro de gravidade do navio esteja a 10 m acima da quilha e que ocorra uma solicitação ambiental à inclinação transversal que gere um momento inclinante igual a 18.000,0 tm, que pode ser considerado constante para qualquer ângulo. Nessa situação, o ângulo de banda que a embarcação deve assumir, se tal solicitação persistir por tempo suficiente, e o ângulo máximo de jogo que a embarcação deve alcançar, caso essa solicitação comece de forma repentina, serão, respectivamente, iguais a

Texto para a questão.

Um navio porta-contêineres flutua livremente em calado uniforme, igualmente ao calado de projeto e em água salgada padrão (peso específico 1,025 t/m³). Nessas condições, a embarcação apresenta as seguintes características:

Os valores de posição longitudinal dos centros de flutuação e de carena informados estão referenciados à seção de meia-nau, situada na metade do comprimento entre perpendiculares, com valores positivos para ré.

Suponha que, no navio descrito no texto, haja transferência apenas transversal de contêineres de um bordo para outro, entre células dispostas simetricamente no sentido transversal, o que resulta em um movimento de 21 m de amplitude para cada contêiner. Suponha, ainda, que os contêineres a serem movidos estejam carregados com 18,5 t cada um. Nessa hipótese, após a movimentação descrita de 10 desses contêineres, o ângulo de inclinação transversal (banda) assumido pela embarcação deve ser igual a

Texto para a questão.

Um navio porta-contêineres flutua livremente em calado uniforme, igualmente ao calado de projeto e em água salgada padrão (peso específico 1,025 t/m³). Nessas condições, a embarcação apresenta as seguintes características:

Os valores de posição longitudinal dos centros de flutuação e de carena informados estão referenciados à seção de meia-nau, situada na metade do comprimento entre perpendiculares, com valores positivos para ré.

Considere que, no navio descrito no texto, haja transferência apenas longitudinal de contêineres entre dois porões, entre células de mesmas posições transversais, o que resulta em um movimento de 22 m de amplitude de um porão para outro, que o peso total dos contêineres a serem transferidos seja correspondente a 770 t e que todos estejam exatamente com a mesma carga. Considere, ainda, que o porão para onde irão os contêineres transferidos esteja localizado à ré do porão de onde virão os contêineres movidos. Nessas condições, após a transferência de carga, a embarcação deve flutuar com calados nas perpendiculares de ré e de vante iguais, respectivamente, a

Texto para a questão.

Um navio porta-contêineres flutua livremente em calado uniforme, igualmente ao calado de projeto e em água salgada padrão (peso específico 1,025 t/m³). Nessas condições, a embarcação apresenta as seguintes características:

Os valores de posição longitudinal dos centros de flutuação e de carena informados estão referenciados à seção de meia-nau, situada na metade do comprimento entre perpendiculares, com valores positivos para ré.

Considere que o navio, nas condições especificadas no texto, vá receber um carregamento de contêineres de peso total igual a 389,50 t, estivados simetricamente no sentido transversal, em células de mesma posição longitudinal. Nessa situação, a posição longitudinal do centro de gravidade da carga total a ser embarcada, em relação à meia-nau, para que a embarcação continue a flutuar em calado praticamente uniforme (trim desprezível) após o embarque, e o valor desse calado devem ser, respectivamente, iguais a

Considere que a viga representada acima possua comprimento de 1,0 metro, esteja perfeitamente engastada na extremidade esquerda e sustente uma força de 10 kN na extremidade direita. Considere também que a seção reta da viga seja um trapézio, também mostrado na figura, de altura h = 0,2 m, com base maior b = 0,2 m e base menor a = 0,1 m. Sabendo que o centróide da área do trapézio dista !$ \bar{y}=\large{h(2a+b) \over 3(a+b)} !$ da base maior e que o momento de inércia da área do trapézio em relação ao eixo horizontal, passando pelo centróide, é !$ I=\large{h^3(a^2+4ab+b^2) \over 36(a+b)} !$, assinale a opção que representa corretamente a resultante das tensões normais atuantes na seção transversal distante 0,8 m da extremidade livre da viga retratada.

Com base na figura acima, assinale a opção que representa corretamente o momento de inércia, em relação ao eixo x, que passa pelos vértices do quadrado retratado, cujo lado tem comprimento !$ a !$.

A tensão de von Mises pode ser deduzida igualando-se a energia de distorção no ponto de solicitação máxima de um corpo em estado triaxial de solicitação com a energia de distorção de um corpo de prova do mesmo material em tração uniaxial. A energia de distorção de um corpo em estado triaxial é fornecida pela equação

!$ Vdist={\large{1+ν \over E}} \left[ {\large{I^2_1 \over 3}}-I_2 \right] !$,

em que E é o módulo de elasticidade do material, !$ ν !$ é o coeficiente de dilatação transversal e !$ I_1 !$ e !$ I_2 !$ são, respectivamente, o primeiro e o segundo invariantes do tensor das tensões, dados por:

!$ I_1=σ_x+σ_y+σ_z !$ e !$ I_2= σ_x σ_y+σ_y σ_z+σ_z σ_x- \tau^2_{xy}- \tau^2_{yz}- \tau^2 _{zx} !$.

Com base nas informações acima e adotando a aceleração da gravidade como sendo igual a 10 m/s², assinale a opção que representa corretamente a tensão de von Mises no ponto mais solicitado de uma esfera homogênea de aço com diâmetro de um metro, imersa, a 1.000 metros de profundidade, em um fluido com massa específica de 1.000 kg/m³.

Assinale a opção correta no que se refere às instalações auxiliares de navios.

Julgue os itens a seguir, relativos ao sistema de óleo combustível de embarcações que consomem óleos combustíveis de origem residual.

I O armazenamento de óleo combustível é realizado em um ou mais tanques de reserva, um tanque de sedimentação e dois tanques de serviço.

II Os tanques de sedimentação e de serviço são dimensionados, respectivamente, para 24 e 12 horas de operação.

III Após a permanência do óleo combustível no tanque de sedimentação, ele é submetido a um processo de tratamento em separadores centrífugos, no qual são retirados os contaminantes sólidos e líquidos remanescentes.

IV Os óleos combustíveis de origem residual devem ser preaquecidos a fim de que seja alcançado o valor correto de viscosidade de injeção na câmara de combustão do motor.

V As bombas do sistema de óleo combustível são dimensionadas para se garantir suprimento de combustível ligeiramente superior àquele consumido pelo motor. O excesso de combustível não consumido pelo motor é, então, retornado ao tanque de reserva para sua posterior utilização.

Estão certos apenas os itens

Em relação ao sistema de carga de navios petroleiros, assinale a opção correta.