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Technologies nouvelles et didactique
Le multimédia dans l’enseignement: phénomène de
mode ou véritable outil de demain? Depuis le milieu des
années 80 du XXe siècle, on peut dire que l’accent a été mis
sur l’utilité des nouvelles technologies au service de
l’enseignement. À l’heure actuelle, il semble qu’il soit
difficile pour tout professeur qui se respecte de se passer de
ces nouvelles technologies dites éducatives. En effet, le
marché des produits multimédia pour l’enseignement tend à
se développer de façon phénoménale. De plus, l’enseignant
doit parfois tenir compte de la politique éducative dans
laquelle s’est engagée l’Éducation nationale (accent mis sur
utilisation des nouvelles technologies dans l’enseignement,
par exemple). Mais il doit aussi se plier aux exigences de
l’institution pour laquelle il travaille. Est également
déterminant le souhait grandissant des parents et des élèves
de voir entrer ces nouveaux outils dans le monde de
l’éducation.
Internet: http://www.ac-rouen.fr (avec adaptation).
D’après le texte III, jugez les items suivantes.
L’introduction des technologies à l’école a supprimé l’autorité du professeur dans sa classe.
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Technologies nouvelles et didactique
Le multimédia dans l’enseignement: phénomène de
mode ou véritable outil de demain? Depuis le milieu des
années 80 du XXe siècle, on peut dire que l’accent a été mis
sur l’utilité des nouvelles technologies au service de
l’enseignement. À l’heure actuelle, il semble qu’il soit
difficile pour tout professeur qui se respecte de se passer de
ces nouvelles technologies dites éducatives. En effet, le
marché des produits multimédia pour l’enseignement tend à
se développer de façon phénoménale. De plus, l’enseignant
doit parfois tenir compte de la politique éducative dans
laquelle s’est engagée l’Éducation nationale (accent mis sur
utilisation des nouvelles technologies dans l’enseignement,
par exemple). Mais il doit aussi se plier aux exigences de
l’institution pour laquelle il travaille. Est également
déterminant le souhait grandissant des parents et des élèves
de voir entrer ces nouveaux outils dans le monde de
l’éducation.
Internet: http://www.ac-rouen.fr (avec adaptation).
D’après le texte III, jugez les items suivantes.
Les professeurs ne peuvent ignorer actuellement l’apport des nouvelles technologies dans l’éducation.
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Technologies nouvelles et didactique
Le multimédia dans l’enseignement: phénomène de
mode ou véritable outil de demain? Depuis le milieu des
années 80 du XXe siècle, on peut dire que l’accent a été mis
sur l’utilité des nouvelles technologies au service de
l’enseignement. À l’heure actuelle, il semble qu’il soit
difficile pour tout professeur qui se respecte de se passer de
ces nouvelles technologies dites éducatives. En effet, le
marché des produits multimédia pour l’enseignement tend à
se développer de façon phénoménale. De plus, l’enseignant
doit parfois tenir compte de la politique éducative dans
laquelle s’est engagée l’Éducation nationale (accent mis sur
utilisation des nouvelles technologies dans l’enseignement,
par exemple). Mais il doit aussi se plier aux exigences de
l’institution pour laquelle il travaille. Est également
déterminant le souhait grandissant des parents et des élèves
de voir entrer ces nouveaux outils dans le monde de
l’éducation.
Internet: http://www.ac-rouen.fr (avec adaptation).
D’après le texte III, jugez les items suivantes.
Par rapport à l’insertion des technologies à l’école, l’enseignant ne peut pas décider tout seul.
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TGV
Le 30 mars 2004, le Korea Train Express (KTX) a
parcouru la première ligne ferroviaire coréenne à grande
vitesse entre Séoul et Pusan. La Corée du Sud devient le
premier pays d’Asie à utiliser la technologie française du
TGV (train à grande vitesse) qui, après avoir conquis
l’Europe, vise désormais la Chine.
“Ce dont nous avons rêvé est devenu réalité”, a
déclaré Goh Kun, le Premier ministre de la Corée du Sud,
lors de l’inauguration du Korea Train Express (KTX). Le
lancement du KTX marque l’épilogue d’une aventure de dix
ans pour le TGV et son constructeur Alstom. Ce projet, de
milliards d’euros, est le fruit d’un accord signé en 1994 entre
la Corée du Sud et Alstom, qui l’avait emporté sur Siemens
et Mitsubishi, respectivement constructeurs de l’ICE
(InterCity Experimental) allemand et du Shinkansen japonais.
Un contrat inédit dans l’histoire ferroviaire: Alstom a
effectué un transfert de technologie sans précédent pour
permettre aux Coréens de fabriquer eux-mêmes leur TGV.
Sur les 46 trains du nouveau réseau ferroviaire coréen, 34 ont
été fabriqués en Corée du Sud avec des ingénieurs français.
En 2002, les Coréens ont livré leur première rame KTX
made in Korea, fondée sur la technologie TGV, développée
par Alstom et éprouvée par la SNCF (Société Nationale des
Chemins de Fer Français) en France.
Internet: http://www.diplomatie.gouv.fr (avec adaptations)
Considérant le texte II comme l’objet d’une traduction, jugez les items de 69 à 75.
La non-équivalence entre les langues est à l’origine de beaucoup de problèmes de traduction.
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TGV
Le 30 mars 2004, le Korea Train Express (KTX) a
parcouru la première ligne ferroviaire coréenne à grande
vitesse entre Séoul et Pusan. La Corée du Sud devient le
premier pays d’Asie à utiliser la technologie française du
TGV (train à grande vitesse) qui, après avoir conquis
l’Europe, vise désormais la Chine.
“Ce dont nous avons rêvé est devenu réalité”, a
déclaré Goh Kun, le Premier ministre de la Corée du Sud,
lors de l’inauguration du Korea Train Express (KTX). Le
lancement du KTX marque l’épilogue d’une aventure de dix
ans pour le TGV et son constructeur Alstom. Ce projet, de
milliards d’euros, est le fruit d’un accord signé en 1994 entre
la Corée du Sud et Alstom, qui l’avait emporté sur Siemens
et Mitsubishi, respectivement constructeurs de l’ICE
(InterCity Experimental) allemand et du Shinkansen japonais.
Un contrat inédit dans l’histoire ferroviaire: Alstom a
effectué un transfert de technologie sans précédent pour
permettre aux Coréens de fabriquer eux-mêmes leur TGV.
Sur les 46 trains du nouveau réseau ferroviaire coréen, 34 ont
été fabriqués en Corée du Sud avec des ingénieurs français.
En 2002, les Coréens ont livré leur première rame KTX
made in Korea, fondée sur la technologie TGV, développée
par Alstom et éprouvée par la SNCF (Société Nationale des
Chemins de Fer Français) en France.
Internet: http://www.diplomatie.gouv.fr (avec adaptations)
Considérant le texte II comme l’objet d’une traduction, jugez les items de 69 à 75.
Il n’y a nécessairement pas de correspondance immédiate entre les mots et les élements du sens dans une même langue ou dans des langues différentes.
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TGV
Le 30 mars 2004, le Korea Train Express (KTX) a
parcouru la première ligne ferroviaire coréenne à grande
vitesse entre Séoul et Pusan. La Corée du Sud devient le
premier pays d’Asie à utiliser la technologie française du
TGV (train à grande vitesse) qui, après avoir conquis
l’Europe, vise désormais la Chine.
“Ce dont nous avons rêvé est devenu réalité”, a
déclaré Goh Kun, le Premier ministre de la Corée du Sud,
lors de l’inauguration du Korea Train Express (KTX). Le
lancement du KTX marque l’épilogue d’une aventure de dix
ans pour le TGV et son constructeur Alstom. Ce projet, de
milliards d’euros, est le fruit d’un accord signé en 1994 entre
la Corée du Sud et Alstom, qui l’avait emporté sur Siemens
et Mitsubishi, respectivement constructeurs de l’ICE
(InterCity Experimental) allemand et du Shinkansen japonais.
Un contrat inédit dans l’histoire ferroviaire: Alstom a
effectué un transfert de technologie sans précédent pour
permettre aux Coréens de fabriquer eux-mêmes leur TGV.
Sur les 46 trains du nouveau réseau ferroviaire coréen, 34 ont
été fabriqués en Corée du Sud avec des ingénieurs français.
En 2002, les Coréens ont livré leur première rame KTX
made in Korea, fondée sur la technologie TGV, développée
par Alstom et éprouvée par la SNCF (Société Nationale des
Chemins de Fer Français) en France.
Internet: http://www.diplomatie.gouv.fr (avec adaptations)
Considérant le texte II comme l’objet d’une traduction, jugez les items de 69 à 75.
L’expression en langue étrangère dans le texte source “made in Korea” (l.22) doit être obligatoirement traduite dans la langue d’arrivée dans n’importe quelle situation de traduction.
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TGV
Le 30 mars 2004, le Korea Train Express (KTX) a
parcouru la première ligne ferroviaire coréenne à grande
vitesse entre Séoul et Pusan. La Corée du Sud devient le
premier pays d’Asie à utiliser la technologie française du
TGV (train à grande vitesse) qui, après avoir conquis
l’Europe, vise désormais la Chine.
“Ce dont nous avons rêvé est devenu réalité”, a
déclaré Goh Kun, le Premier ministre de la Corée du Sud,
lors de l’inauguration du Korea Train Express (KTX). Le
lancement du KTX marque l’épilogue d’une aventure de dix
ans pour le TGV et son constructeur Alstom. Ce projet, de
milliards d’euros, est le fruit d’un accord signé en 1994 entre
la Corée du Sud et Alstom, qui l’avait emporté sur Siemens
et Mitsubishi, respectivement constructeurs de l’ICE
(InterCity Experimental) allemand et du Shinkansen japonais.
Un contrat inédit dans l’histoire ferroviaire: Alstom a
effectué un transfert de technologie sans précédent pour
permettre aux Coréens de fabriquer eux-mêmes leur TGV.
Sur les 46 trains du nouveau réseau ferroviaire coréen, 34 ont
été fabriqués en Corée du Sud avec des ingénieurs français.
En 2002, les Coréens ont livré leur première rame KTX
made in Korea, fondée sur la technologie TGV, développée
par Alstom et éprouvée par la SNCF (Société Nationale des
Chemins de Fer Français) en France.
Internet: http://www.diplomatie.gouv.fr (avec adaptations)
Considérant le texte II comme l’objet d’une traduction, jugez les items de 69 à 75.
Un dictionnaire bilingue suffit à résoudre les difficultés du traducteur par rapport à la maîtrise du vocabulaire terminologique d’un domaine quelconque.
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TGV
Le 30 mars 2004, le Korea Train Express (KTX) a
parcouru la première ligne ferroviaire coréenne à grande
vitesse entre Séoul et Pusan. La Corée du Sud devient le
premier pays d’Asie à utiliser la technologie française du
TGV (train à grande vitesse) qui, après avoir conquis
l’Europe, vise désormais la Chine.
“Ce dont nous avons rêvé est devenu réalité”, a
déclaré Goh Kun, le Premier ministre de la Corée du Sud,
lors de l’inauguration du Korea Train Express (KTX). Le
lancement du KTX marque l’épilogue d’une aventure de dix
ans pour le TGV et son constructeur Alstom. Ce projet, de
milliards d’euros, est le fruit d’un accord signé en 1994 entre
la Corée du Sud et Alstom, qui l’avait emporté sur Siemens
et Mitsubishi, respectivement constructeurs de l’ICE
(InterCity Experimental) allemand et du Shinkansen japonais.
Un contrat inédit dans l’histoire ferroviaire: Alstom a
effectué un transfert de technologie sans précédent pour
permettre aux Coréens de fabriquer eux-mêmes leur TGV.
Sur les 46 trains du nouveau réseau ferroviaire coréen, 34 ont
été fabriqués en Corée du Sud avec des ingénieurs français.
En 2002, les Coréens ont livré leur première rame KTX
made in Korea, fondée sur la technologie TGV, développée
par Alstom et éprouvée par la SNCF (Société Nationale des
Chemins de Fer Français) en France.
Internet: http://www.diplomatie.gouv.fr (avec adaptations)
Considérant le texte II comme l’objet d’une traduction, jugez les items de 69 à 75.
Les termes “inédit” (l.16) et “sans précédent” (l.17) signifient dans ce contexte la même chose.
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TGV
Le 30 mars 2004, le Korea Train Express (KTX) a
parcouru la première ligne ferroviaire coréenne à grande
vitesse entre Séoul et Pusan. La Corée du Sud devient le
premier pays d’Asie à utiliser la technologie française du
TGV (train à grande vitesse) qui, après avoir conquis
l’Europe, vise désormais la Chine.
“Ce dont nous avons rêvé est devenu réalité”, a
déclaré Goh Kun, le Premier ministre de la Corée du Sud,
lors de l’inauguration du Korea Train Express (KTX). Le
lancement du KTX marque l’épilogue d’une aventure de dix
ans pour le TGV et son constructeur Alstom. Ce projet, de
milliards d’euros, est le fruit d’un accord signé en 1994 entre
la Corée du Sud et Alstom, qui l’avait emporté sur Siemens
et Mitsubishi, respectivement constructeurs de l’ICE
(InterCity Experimental) allemand et du Shinkansen japonais.
Un contrat inédit dans l’histoire ferroviaire: Alstom a
effectué un transfert de technologie sans précédent pour
permettre aux Coréens de fabriquer eux-mêmes leur TGV.
Sur les 46 trains du nouveau réseau ferroviaire coréen, 34 ont
été fabriqués en Corée du Sud avec des ingénieurs français.
En 2002, les Coréens ont livré leur première rame KTX
made in Korea, fondée sur la technologie TGV, développée
par Alstom et éprouvée par la SNCF (Société Nationale des
Chemins de Fer Français) en France.
Internet: http://www.diplomatie.gouv.fr (avec adaptations)
Considérant le texte II comme l’objet d’une traduction, jugez les items de 69 à 75.
Les mots “rame”, “train”, “chemin de fer” trouvés dans le texte font partie du champ sémantique du transport ferroviaire.
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TGV
Le 30 mars 2004, le Korea Train Express (KTX) a
parcouru la première ligne ferroviaire coréenne à grande
vitesse entre Séoul et Pusan. La Corée du Sud devient le
premier pays d’Asie à utiliser la technologie française du
TGV (train à grande vitesse) qui, après avoir conquis
l’Europe, vise désormais la Chine.
“Ce dont nous avons rêvé est devenu réalité”, a
déclaré Goh Kun, le Premier ministre de la Corée du Sud,
lors de l’inauguration du Korea Train Express (KTX). Le
lancement du KTX marque l’épilogue d’une aventure de dix
ans pour le TGV et son constructeur Alstom. Ce projet, de
milliards d’euros, est le fruit d’un accord signé en 1994 entre
la Corée du Sud et Alstom, qui l’avait emporté sur Siemens
et Mitsubishi, respectivement constructeurs de l’ICE
(InterCity Experimental) allemand et du Shinkansen japonais.
Un contrat inédit dans l’histoire ferroviaire: Alstom a
effectué un transfert de technologie sans précédent pour
permettre aux Coréens de fabriquer eux-mêmes leur TGV.
Sur les 46 trains du nouveau réseau ferroviaire coréen, 34 ont
été fabriqués en Corée du Sud avec des ingénieurs français.
En 2002, les Coréens ont livré leur première rame KTX
made in Korea, fondée sur la technologie TGV, développée
par Alstom et éprouvée par la SNCF (Société Nationale des
Chemins de Fer Français) en France.
Internet: http://www.diplomatie.gouv.fr (avec adaptations)
Considérant le texte II comme l’objet d’une traduction, jugez les items de 69 à 75.
Lors du passage du texte de la langue-source à la langue-cible, le traducteur doit prendre en considération le choix lexical spécifique du texte.
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