3715743 Ano: 2016
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: AOCP
Orgão: Pref. Juiz Fora-MG

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Engenheiro de Tráfego
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Condução de VeículosDireção Defensiva

O usuário de sistemas de tráfego pode ser analisado como um sistema que, recebendo uma entrada, processa-a e produz uma saída. As entradas são os estímulos sofridos pelo usuário, as saídas são as suas reações correspondentes e t é o tempo total decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. É fundamental conhecer esse intervalo de tempo, considerado composto por quatro parcelas, que são:

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3715742 Ano: 2016
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: AOCP
Orgão: Pref. Juiz Fora-MG

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Engenheiro de Tráfego
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TransportesInterface do Setor de Transporte com os Outros Setores

Os elementos componentes dos sistemas de tráfego são o usuário, o veículo e a via. Diante disso, assinale a alternativa correta.

A

Comumente as categorias funcionais que determinam a hierarquia do sistema viário são classificadas em: arterial, coletora, local e especial.

B

O conjunto estruturado de vias que servem a uma determinada região é conhecido como sistema viário e tem como funções básicas assegurar mobilidade e acessibilidade ao usuário.

C

Fluxo livre e travessia de pedestres através de passarela são características de tráfego das vias locais.

D

A sinalização viária tem como objetivo reduzir a acuidade visual do motorista e consequentemente incrementar a segurança. Tem caráter basicamente fiscalizador e visa despertar a atenção do motorista para os cuidados que ele deve ter ao trafegar.

E

Proibição de estacionamento e áreas de emergência com acostamento são características de tráfego de vias coletoras.

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3715740 Ano: 2016
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: AOCP
Orgão: Pref. Juiz Fora-MG

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Engenheiro de Tráfego
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TransportesInterface do Setor de Transporte com os Outros Setores

Para fins de cálculos semafóricos, é possível afirmar que

A

em vias com velocidade máxima regulamentada igual ou inferior a 40 km/h o tempo de amarelo não deve ser inferior a 3s, independentemente do valor do vermelho geral.

B

o intervalo de vermelho intermitente deve ser suficiente para que o veículo que iniciou sua travessia no intervalo de verde possa concluí-la com segurança na velocidade normal de direção.

C

o tempo de ciclo é o tempo necessário para que um ciclo inteiro seja cumprido em uma interseção, ou seção de via, e é determinado pela soma dos tempos de vermelho programados para o controle do tráfego local.

D

o tempo perdido de um ciclo é a parte do ciclo que não é efetivamente utilizada pelos pedestres, ou seja, durante um estágio, a passagem dos pedestres na interseção é interrompida.

E

para todas as velocidades máximas regulamentadas o tempo de amarelo não deve ser superior a 10s.

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3715739 Ano: 2016
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: AOCP
Orgão: Pref. Juiz Fora-MG

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Engenheiro de Tráfego
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TransportesInterface do Setor de Transporte com os Outros Setores

As características fundamentais do tráfego são:

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3715738 Ano: 2016
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: AOCP
Orgão: Pref. Juiz Fora-MG

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Engenheiro de Tráfego
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Condução de VeículosDireção Defensiva

São fatores que afetam a segurança no trânsito:

A

veículos, condutores, pedestres, mal uso dos EPI’s, desinteresse, desgaste e fadiga.

B

meio ambiente, fiscalização, sistema viário, desinteresse, veículos, pedestres, desgaste e fadiga.

C

regulamentação, fiscalização, pressa nas obras, uso de maquinário antigo, meio ambiente e ambiente construído.

D

planejamento inadequado, sistema viário, mal uso dos EPI’s, ruído e vibração, regulamentação, fiscalização, veículos e condutores.

E

veículos, condutores, pedestres, regulamentação, fiscalização, sistema viário, meio ambiente, ambiente construído.

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3715737 Ano: 2016
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: AOCP
Orgão: Pref. Juiz Fora-MG

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Engenheiro de Tráfego
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TransportesInterface do Setor de Transporte com os Outros Setores

Acessibilidade consiste na possibilidade de acesso a um lugar, ou um conjunto de lugares, a que se pode alcançar, obter ou possuir. Referente a esse tema, assinale a alternativa correta.

A

Aos poderes públicos municipais – câmara de vereadores e prefeitura – cabe legislar sobre os assuntos de interesse local. No caso da acessibilidade, em que ela é regida pelas legislações federais e normas técnicas, à municipalidade não compete remodelar a sua legislação para garantir às pessoas com mobilidade reduzida acesso pleno ao sistema de mobilidade. Tal competência é de esfera federal.

B

As políticas urbanas de mobilidade a serem realizadas devem ser apenas físicas, sem levar em consideração os aspectos econômicos, sociais e culturais particulares de cada região da cidade.

C

A Norma Brasileira ABNT NBR 9050 (2004) – Acessibilidade de Pessoas Portadoras de Deficiências a Edificações, Espaço, Mobiliário e Equipamentos Urbanos não estabelece definições de acessibilidade, desenho universal e barreira ambiental. Portanto não serve como referência técnica na implementação de projetos acessíveis.

D

Ao se pensar um sistema de transporte urbano acessível para uma cidade, deve-se pensar um sistema que não trata as exceções, diferenças e particularidades. O sistema deve ser uniforme, de forma a garantir a todos direitos iguais, buscando, inicialmente, a redução da quantidade de elementos acessíveis.

E

A Norma Brasileira ABNT NBR 9050 (2004), que trata da Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos, define acessibilidade como sendo a possibilidade e condição de alcance, percepção e entendimento para a utilização com segurança e autonomia de edificações, espaço, mobiliário ou equipamento urbano.

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3715734 Ano: 2016
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: AOCP
Orgão: Pref. Juiz Fora-MG

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Engenheiro de Tráfego
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Transportes

Sobre a Educação de Trânsito, pode-se afirmar que

A

as campanhas educativas de trânsito curtas são mais eficazes porque o usuário capta a informação mais rapidamente.

B

a distribuição de material didático para a Educação de Trânsito, como cartilhas, pode limitar ou até inviabilizar a implantação ou a continuidade de programas educativos. Isso porque o andamento das campanhas fica diretamente ligado ao custo.

C

o Código de Trânsito Brasileiro não faz menção sobre a Educação de Trânsito. Fica a cargo de cada município componente do Sistema Nacional de Trânsito elaborar sua própria política educativa.

D

os programas educativos não necessitam de uma metodologia que considere público-alvo, faixa etária, nível de instrução, necessidades, etc.

E

as estratégias e os materiais da Educação de Trânsito são elaborados para utilização individual, pois cada cidadão tem uma parcela de autoridade e condições para a formação do mecanismo social de respeito mútuo, desnecessário para a cooperação no trânsito.