Em relação ao arranjo estrutural de cavernamento transversal, foram feitas as afirmativas a seguir.

I - É o arranjo que mais se aproxima do sistema clássico de construção dos navios de madeira e foi o primeiro a ser empregado em navios de aço.

II - Uma de suas desvantagens é a falta de capacidade de prover rigidez adequada ao chapeamento do convés, fundo e costado, quando em compressão por alquebramento ou tosamento.

III - É o arranjo mais empregado em navios menores, como os rebocadores.

Está correto o que se afirma em

Ao estudar o sistema de construção longitudinal de uma embarcação, um técnico concluiu que

No que se refere às características dos materiais empregados na construção naval, considere as afirmativas a seguir.

I - Embora o alumínio puro apresente baixas dureza e resistência à tração, adições de elementos de liga, tais como Mg, Si e Mn, permitem obter materiais adequados a certas aplicações estruturais.

II - Um indicador de soldabilidade para os aços, frequentemente utilizado, é o carbono equivalente, sendo que quanto maior o valor desse carbono equivalente, maior é a soldabilidade do aço.

III - As ligas de bronze manganês produzem peças de alta resistência, dúcteis e de ótima resistência à ação corrosiva da água do mar e das águas de esgoto, sendo, portanto, utilizadas em bombas marítimas, válvulas e hélices.

Está correto, APENAS, o que se afirma em

Os aços inoxidáveis caracterizam-se, fundamentalmente, por resistirem à corrosão atmosférica. Quando empregado em teores acima de 10%, o elemento de liga desse material mais importante e responsável por tal característica é o

Relacione os itens à esquerda, relativos à estrutura do casco de navios metálicos, às partes desses navios, apresentadas à direita.

A estrutura do casco do navio possui componentes longitudinais que contribuem para a resistência longitudinal, reforços transversais que resistem aos esforços transversais e os reforços locais. São exemplos de reforços longitudinais, transversais e locais da estrutura de um navio, respectivamente,

Os elementos estruturais que se cruzam soldados no fundo do navio são

Um navio navega com calado uniforme (sem trim e sem banda) numa condição de deslocamento para o qual o número de toneladas por centímetro de imersão vale 50. Durante a viagem, são consumidas 225 toneladas de óleo diesel de um tanque cujo centro de gravidade se encontra na mesma vertical do centro de flutuação do navio. Nesse contexto, a diminuição, em centímetros, do calado é

A tabela a seguir resume as características apresentadas pelas vistas de um plano de linhas de navio.

Vista do desenho de linhas	Modo de representar as linhas do navio
	Linhas d’água	Linhas do alto	Linhas de balizas
Plano de balizas	Retas	X	Y
Plano de linhas d’água	Verdadeira grandeza	Z	Retas
Plano de linhas do alto	W	Verdadeira grandeza	Retas

Considere um navio com as características apresentadas na tabela abaixo.

Deslocamento	10.000 t
Comprimento entre perpendiculares	100 m
Altura metacêntrica longitudinal	200 m
Calado a vante	4,55 m
Calado a ré	4,91 m