O método HCM foi desenvolvido baseado nas características rodoviárias norte-americanas, sendo desejável a adaptação de alguns de seus parâmetros às condições brasileiras.

O HCM 2010 inclui, às rodovias de pista simples, a classe III, que inclui trechos principais que atravessam cidades de pequeno porte, cujos limites de velocidade são menores ou com restrições, podendo incluir também rodovias turísticas.

Para as rodovias de pista simples, classe I, o nível de serviço é determinado a partir da velocidade média de viagem e do percentual de tempo de viagem seguindo, pelo método HCM 2010.

O método HCM 2010 não considera análise direcional, com determinação de níveis de serviço independentes para cada sentido de tráfego.