o empreendimento, com capacidade para movimentar cerca de 50 milhões de toneladas de grãos por mês, tem a finalidade de ser a principal artéria do Corredor Norte, substituindo a BR 163, que apresenta problemas ambientais.

o recente Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) não foi aprovado pelo IBAMA, que solicitou adequações em relação às leis ambientais brasileiras.

em Miritituba, a carga será colocada em barcaças rumo aos portos de Barcarena e Santarém, no Pará; de Itacoatiara, no Amazonas; e de Santana, no Amapá.

a oitiva realizada junto aos povos indígenas que serão afetados pelo traçado da ferrovia resultou em desaprovação do valor de 715 milhões de reais oferecidos como contrapartida pelos danos ambientais.

a documentação, com análises técnicas, encaminhada pela União ao Supremo Tribunal Federal não foi aceita pelo ministro Alexandre de Morais, que solicita maior detalhamento econômico.