Uma concepção de hierarquização funcional deve fazer com que haja correspondência entre o uso real e o uso projetado para as vias, manuseando uma série de características físicas e de controle de tráfego, de forma a dar a eficiência requerida para a função prioritária da via.

A obtenção de um sistema de capacidade compatível com a demanda é a condição para que a concepção da hierarquização funcional seja viável e sua operação seja adequada. Caso contrário, os congestionamentos decorrentes do desbalanceamento entre demanda e capacidade podem gerar atrasos significativos para a operação do tráfego e podem fazer com que os usuários procurem trajetos alternativos que realizem seus deslocamentos por outras vias e tragam para essas vias alternativas, os conflitos entre funções que a hierarquização viária busca minimizar.

Uma das formas de classificação viária básica consiste em três classes de via: arteriais, coletoras e locais. As vias arteriais suportam os maiores deslocamentos, as vias locais acomodam o acesso e egresso às edificações, e as vias coletoras servem de ligação entre as áreas de tráfego local e as vias de tráfego de passagem.

A inserção de infraestrutura cicloviária deve se adequar à hierarquia das vias, podendo incluir trechos em ciclovias, em ciclofaixas, ou ainda, em faixas compartilhadas.

O Plano de Mobilidade de Petrolina apresenta propostas que visam qualificar e incentivar deslocamentos por transportes público e privado, com o intuito de promover a organização e qualificação do Serviço de Transporte Coletivo, a organização e estruturação do sistema viário e a redução do número de conflitos de tráfego.